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Officiers de la flotte aérienne dans le désert
Tiré de Fleet Air Arm, HMSO, publié en 1943, p.104
Le premier vol ailé en Afrique du Sud aurait été effectué vers 1875 par John Goodman Household dans un planeur primitif dans le district de Karkloof au Natal. [1] Le premier vol propulsé est attribué à l'aviateur français Albert Kimmerling le 28 décembre 1909 à East London aux commandes d'un biplan Voisin 1907. [1] [2] [3] En juin 1911, le sud-africain John Weston a piloté un Weston-Farman pendant 8,5 minutes, un temps record sud-africain pour un vol soutenu. Les démonstrations de Weston ont suivi jusqu'en 1912 et à un grand nombre d'endroits. [3] En décembre 1911, deux aviateurs en visite, Cecil Compton Patterson aux commandes d'un biplan Patterson n° 2 et Evelyn Driver aux commandes d'un biplan Blériot, ont commencé à effectuer des vols de démonstration au Cap et ont suscité un intérêt considérable du public et du gouvernement pour les possibilités de vol motorisé dans le Sud. Afrique. Poussé par les écrans Patterson / Driver, le général Jan Smuts (ministre de la Défense) a envoyé le brigadier général C.F. Beyers (Commandant général de la Citizen Force) [4] en Grande-Bretagne pour observer les manœuvres militaires de 1912 en Suisse, en Allemagne, en France et en Angleterre et pour rendre compte de la viabilité de l'utilisation d'avions dans des opérations militaires. La réponse de Beyers était extrêmement favorable et encourageante à l'établissement d'un corps aérien, en particulier dans le but de faire du scoutisme aérien. [5] À cette époque, le syndicat de pilotage Patterson / Driver s'était dissous et, en 1912, Patterson et l'Union Defence Force ont conclu un accord pour établir une école de pilotage à Alexandersfontein à Kimberley, connue sous le nom de Paterson's Aviation Syndicate School of Flying former des pilotes pour le projet de South African Aviation Corps (SAAC). [6] La formation de base en vol a commencé en 1913 avec dix étudiants, utilisant un biplan Compton-Paterson [7] et six des étudiants qui ont terminé la formation de base ont été envoyés à la Central Flying School de la RAF Upavon en Grande-Bretagne pour une formation complémentaire. Le lieutenant Kenneth van der Spuy a réussi son examen final le 2 juin 1914 et a obtenu le certificat du Royal Aero Club, devenant ainsi le premier pilote militaire qualifié d'Afrique du Sud. [8] Les autres sont passés quelques jours plus tard, cinq d'entre eux se sont finalement qualifiés. [Note 1] Lors de leur qualification, l'Union Defence Force a accordé la permission à ces aviateurs d'être détachés auprès du Royal Flying Corps (RFC). [6]
Afrique du Sud-Ouest Allemande Modifier
La Première Guerre mondiale éclate en août 1914 et un mois plus tard, les troupes sud-africaines envahissent l'Afrique occidentale allemande. Au début de la campagne allemande en Afrique de l'Ouest, la Force de défense de l'Union avait réalisé le besoin d'un soutien aérien - ayant fréquemment vu des avions de reconnaissance allemands au-dessus de leurs colonnes en progression et plus tard, ayant été mitraillées par des avions allemands. Cela a souligné l'urgence du besoin du corps aérien longtemps discuté et a entraîné la création du Corps d'aviation sud-africain (SAAC) le 29 janvier 1915. [8] Bien que le SAAC ait été formellement établi, le manque d'avions a conduit Sir Abe Bailey pour diriger une délégation dans le but d'acquérir des avions américains et des pilotes pour l'aviation. L'avion à double aile Wright initialement destiné à l'achat s'est avéré inadapté après avoir été testé en Grande-Bretagne. [9] Il a finalement été décidé d'acheter douze avions français Henri Farman F-27 à châssis tubulaire en acier, propulsés par des moteurs radiaux Canton-Unné. [9] Le capitaine Wallace a été rappelé du RFC et a supervisé l'achat de l'avion en France, tandis que les lieutenants Turner et Emmett ont été rappelés pour coordonner la construction d'un aérodrome à Walvis Bay et préparer le recrutement de 75 pilotes potentiels. . [9]
En raison d'un manque de tubes d'acier en France, la livraison des Henri Farmans a été retardée et le gouvernement britannique a offert quatre B.E.2c comme avions intérimaires et a également fourni trois pilotes RFC. Finalement, seuls deux B.E.2c et six Henri Farman ont été livrés, le dernier avion arrivant dans l'Union le 15 mai 1915. De plus, la SAAC a reçu deux monoplans Jeannin Taube qui avaient été capturés alors que en route vers l'Afrique occidentale allemande par les forces britanniques à Douala. Bien qu'ils ne soient pas en état de voler, ces deux avions ont été mis en service par la SAAC pour un entraînement au sol au Cape Town Drill Hall peu après leur arrivée en février 1915. [10]
En juin 1915, le SAAC commandé par le major Gerard Wallace était déployé sur son premier aérodrome opérationnel à Karabib en Afrique occidentale allemande. Les opérations appuyaient les forces terrestres sud-africaines du général Botha, des missions de reconnaissance volante et de largage de tracts depuis Karbib et plus tard depuis Omaruru, où des missions de bombardement improvisées ont été ajoutées lorsque les pilotes ont commencé à larguer des grenades à main et des bombes rudimentaires à la main. [11] Le 9 juillet 1915, les forces allemandes capitulent et la plupart des pilotes et des avions de la SAAC sont envoyés en Grande-Bretagne pour soutenir l'effort de guerre du Commonwealth.
Afrique orientale allemande Modifier
Bien que la SAAC soit restée active, ses activités se sont limitées à l'entraînement au sol au Cape Town Drill Hall en utilisant les deux Jeannin Taube et deux BE2c endommagés (et maintenant plus en état de voler), tandis que les pilotes qui avaient été détachés au RFC étaient regroupés pour former le No. 26 Squadron RFC à Netharavon, devenant un escadron indépendant le 8 octobre 1915. Le No. 26 Squadron était équipé des ex-SAAC Henri Farman F-27 utilisés en Afrique occidentale allemande et des BE2c du RFC. Peu de temps après être devenu opérationnel, l'escadron a été expédié au Kenya à l'appui de l'effort de guerre en Afrique orientale allemande, atterrissant à Mombasa le 31 janvier 1916. [12] Les huit avions avaient été expédiés dans des caisses en bois et ont été réassemblés à Mombasa et puis a volé vers un aérodrome avancé préparé à l'intérieur de l'Afrique orientale allemande à Mbuyuni, avec les pilotes sud-africains et britanniques du 26e Escadron (maintenant connu sous le nom de « l'Escadron d'Afrique du Sud ») étant cantonnés dans des tentes à proximité de leur avion. [13] L'escadron a effectué des missions de reconnaissance et d'observation tout au long de la campagne jusqu'en février 1918. [14] L'escadron a été renvoyé au Royaume-Uni via Le Cap et est arrivé au Camp de Blandford le 8 juillet 1918 et a été dissous le même jour. [15]
Alors que la SAAC était engagée dans le Sud-Ouest africain allemand et le 26 Sqn RFC en Afrique de l'Est, de nombreux Sud-Africains se sont rendus au Royaume-Uni pour s'enrôler dans le Royal Flying Corps. [16] Le nombre de Sud-Africains dans le RFC a finalement atteint environ 3 000 hommes et a subi 260 décès en service actif. Des aviateurs sud-africains ont participé à des missions de reconnaissance aérienne et de repérage d'artillerie au-dessus de la Somme pendant la guerre. Quarante-six pilotes sont devenus des as de la chasse abattant cinq avions ennemis ou plus, le plus réussi, Andrew Beauchamp-Proctor étant le quatrième as le plus titré de l'Empire britannique avec 54 victoires. [17] [18]
Guerre en Europe Modifier
Un certain nombre de Sud-Africains ont pris part à la guerre civile en Europe de l'Est entre 1917 et 1920. Le Corps expéditionnaire de la Russie du Nord avait un détachement du Royal Flying Corps et du Royal Naval Air Service qui a débarqué à Mourmansk en juin 1918 et un deuxième corps expéditionnaire avec plus d'air Les actifs sont arrivés en 1919. Un vol équipé de Sopwith Camel du 47 Squadron RAF était commandé par le capitaine sud-africain Sam Kinkead et un certain nombre de pilotes sud-africains ont volé avec l'escadron, parmi lesquels Kennith van der Spuy qui allait devenir directeur général des services techniques des Forces de défense de l'Union de 1940 à 1945 ainsi que Pierre van Ryneveld qui deviendra chef d'état-major de la Force de défense de l'Union pendant la Seconde Guerre mondiale. [19]
À la fin de la Première Guerre mondiale, le gouvernement britannique a fait don d'avions excédentaires ainsi que de pièces de rechange et d'équipements suffisants pour fournir le noyau d'une armée de l'air naissante à chacun de ses dominions. Dans le cadre de ce don, qui allait devenir connu sous le nom de cadeau impérial, [20] l'Afrique du Sud a reçu un total de 113 appareils du gouvernement britannique (100 appareils) ainsi que d'autres sources (13 appareils) [20] [ Note 2] Le premier lot d'avions a été livré au dépôt d'avions et d'artillerie de Roberts Heights à Pretoria en septembre 1919 [20] et le 1er février 1920, l'armée de l'air sud-africaine a été créée avec le colonel Pierre van Ryneveld comme directeur des services aériens. . [4]
Tous les avions reçus n'ont pas été assemblés immédiatement et deux des Avro 504K ont été vendus à la South African Aerial Transport Company. L'avion assemblé a été déplacé vers un site à Swartkop, à trois kilomètres à l'est de ce qui était alors Roberts Heights, qui avait été converti d'une ferme en premier aérodrome de l'armée de l'air. [22] L'escadrille n°1 a été créée le 26 avril 1921, commandée par le lieutenant J. Holthouse et a été rejointe par une deuxième escadrille en 1922 avec ces deux escadrilles formant le 1 Squadron, le premier escadron de l'armée de l'air sud-africaine, équipé de 3 DH .9, 2 Avro 504 et un SE.5a. [21]
En décembre 1920, l'insigne national sud-africain a été ajouté aux avions pour la première fois. Une cocarde orange, verte, rouge et bleue a été ajoutée à un Avro 504K à des fins d'essai, mais les couleurs se sont révélées inappropriées et ont été remplacées par une cocarde verte, rouge, citron, jaune et bleue en décembre 1921. Ces couleurs sont restées jusqu'en 1927 lorsqu'ils ont été remplacés par les cocardes orange, blanche et bleue. [21]
Le premier déploiement opérationnel de l'armée de l'air nouvellement formée visait à réprimer la dissidence interne, lorsqu'en 1922 une grève de mineurs sur les mines d'or de Johannesburg est devenue violente et a conduit à la déclaration de la loi martiale. Le 1 Squadron est appelé à effectuer des missions de reconnaissance et à bombarder les positions des grévistes. Les sorties en soutien à la police ont totalisé 127 heures de vol entre le 10 et le 15 mars et ce début peu propice pour la SAAF a entraîné deux pertes de pilotes, deux blessés et deux avions perdus dans des tirs au sol. [4] La SAAF a de nouveau été déployée pour réprimer la rébellion de Bondelzwart à Kalkfontein entre le 29 mai et le 3 juillet 1922. [23]
La Grande Dépression de 1929-1933 avait entraîné des réductions forcées des dépenses de défense et l'armée sud-africaine avait reçu un financement minimal, entraînant une réduction du personnel, des installations et des ressources. La reprise économique est devenue visible en 1933 et a conduit à une augmentation de la demande d'or entraînant une croissance significative pour l'économie de l'Union. En 1934, un plan d'expansion de cinq ans a été annoncé par lequel les Forces de défense de l'Union (UDF) devaient recevoir un financement accru et devaient être considérablement élargies. [24]
Lorsque la guerre éclata le 3 septembre 1939, la SAAF était mal préparée, non seulement pour la défense de l'Union, mais aussi dépourvue de toute capacité d'apporter un soutien tangible au Commonwealth. Le plan quinquennal d'expansion de 1934 ne s'était pas concrétisé et la SAAF ne comptait toujours que 160 officiers de la force permanente, 35 cadets et 1 400 autres rangs organisés en un escadron opérationnel et deux escadrons d'entraînement, ainsi que cinq escadrons fantômes qui n'existaient que sur papier. [24] Les programmes de formation mis en œuvre depuis 1934 s'étaient concentrés sur le volume et bien que plus de 1 000 pilotes aient été formés, ces pilotes pouvaient voler, mais n'étaient pas compétents en tant que pilotes de combat. De plus, aucun observateur aérien n'avait encore été formé. [25] La flotte aérienne de 104 avions était considérée comme obsolète avec l'avion opérationnel de première ligne composé de quatre Hurricanes Mkl, un bombardier Blenheim et un Fairey Battle. [24] Heureusement, il n'y avait aucune activité ennemie dans la région dans la période initiale de la guerre, permettant le temps d'étendre et de restructurer la SAAF. [26]
Des mesures correctives urgentes ont été mises en œuvre Le manque de pilotes prêts au combat a été considérablement atténué par la mise en place du Joint Air Training Scheme (JATS) pour former la Royal Air Force (RAF), la SAAF et d'autres équipages aériens et au sol alliés à 38 nouveaux équipages sud-africains écoles. Les ressources ont été augmentées et en septembre 1941, la SAAF avait un effectif de 31 204, dont 956 pilotes, 715 observateurs et mitrailleurs, 2 943 stagiaires de base et 4 321 membres de la Women's Auxiliary Air Force. [24] Des programmes urgents d'achat d'avions ont entraîné une augmentation du nombre total d'avions militaires dans l'Union à 1 709 avions (avions basés en Afrique du Sud, à l'exclusion de ceux déployés dans les différentes zones opérationnelles). [24]
Défense côtière Modifier
Au début de la guerre, l'Afrique du Sud n'avait pas de navires de guerre et la première priorité de l'UDF était d'assurer la sécurité des eaux côtières sud-africaines ainsi que l'importante route maritime du Cap. Pour fournir des opérations de patrouille maritime crédibles, la SAAF a repris les 29 avions de passagers de South African Airways : dix-huit Junkers JU-86Z-l à utiliser dans le rôle de patrouille maritime et onze Junkers JU-52 à des fins de transport. [24] Les patrouilles maritimes de la SAAF ont commencé le 21 septembre 1939 avec le 16 Squadron pilotant trois JU-86Z depuis Walvis Bay. [27] En 1940, les JU-86 ont été remplacés par les Anson et le Coastal Command SAAF avait été créé, composé finalement de 6, 10, 22, 23, 25, 27 et 29 escadrons. [28]
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les avions de la SAAF, conjointement avec les avions britanniques et néerlandais stationnés en Afrique du Sud, avaient intercepté dix-sept navires ennemis, aidé au sauvetage de 437 survivants de navires coulés et attaqué 26 des 36 sous-marins ennemis qui opéraient autour de la côte sud-africaine et avait effectué 15 000 sorties de patrouille côtière en août 1945. [24]
Afrique de l'Est Modifier
En décembre 1939, le duc d'Aoste avait envoyé à Mussolini un rapport faisant état de l'état d'impréparation chronique des forces alliées en Afrique de l'Est. L'effondrement de la France en 1940 avait incité Mussolini à rejoindre la guerre aux côtés de l'Axe et, par conséquent, des éléments de l'armée de l'air ont été déplacés vers des positions avancées en Abyssinie occupée pour lancer des attaques aériennes contre les forces alliées avant qu'elles ne puissent être renforcées. [29] Ces déploiements ont incité les Alliés à agir et le 13 mai 1940, des pilotes du 1er Escadron ont été envoyés au Caire pour prendre livraison de 18 Gloster Gladiator et les faire voler vers le sud, au Kenya pour des opérations en Afrique de l'Est. Le 11 Squadron équipé de Hawker Hartbee suivit jusqu'à Nairobi le 19 mai 1940 et fut rejoint par les Ju86 du 12 Squadron le 22 mai 1940. [29] L'Italie déclara la guerre le 10 juin 1940 et le lendemain, les Ju86 du 12 Squadron menèrent le première attaque aérienne de la SAAF pendant la Seconde Guerre mondiale. [29] Pendant la campagne, de nombreux avions de la SAAF ont été impliqués dans des combats aériens avec la Regia Aeronautica italienne et ont fourni un soutien aérien aux forces sud-africaines et alliées dans la guerre au sol. En décembre 1940, dix escadrons de la SAAF plus 34 Flight, avec un total de 94 avions étaient opérationnels en Afrique de l'Est (1, 2, 3, 11, 12, 14, 40, 41, 50 et 60 Sqn). [30]
Au cours de cette campagne, la SAAF a formé une escadrille de soutien rapproché composée de quatre gladiateurs et de quatre Hartbees avec un commandant de l'armée de l'air autonome opérant avec les forces terrestres. C'était le précurseur de la technique "cab-rank" de l'armée de l'air tactique qui a été largement utilisée pour le soutien aérien rapproché de 1943 à 1945. [31] Le dernier combat aérien a eu lieu le 29 octobre et les forces italiennes se sont rendues le 27 novembre 1940, après quoi une présence réduite de la SAAF a été maintenue en Afrique de l'Est à des fins de patrouille côtière jusqu'en mai 1943. [32]
Désert occidental et Afrique du Nord Modifier
Les escadrons de chasseurs, de bombardiers et de reconnaissance de la SAAF ont joué un rôle clé dans les campagnes du désert occidental et d'Afrique du Nord de 1941 à 1943. Afrika Korps alors qu'il repoussait la Huitième Armée vers l'Égypte lors du "Gazala Galop" au début de 1942. [4] Les bombardiers de la SAAF ont également contribué à harceler continuellement les forces allemandes qui se retiraient vers la frontière tunisienne après la bataille Les chasseurs africains de la 223 Wing ont contribué à ce que l'Allied Desert Air Force obtienne la supériorité aérienne sur les forces aériennes de l'Axe au début de 1942. [4] Entre avril 1941 et mai 1943, les onze escadrons de la SAAF [Note 3] ont effectué 33 991 sorties et détruit 342 avions ennemis. [4]
Les conditions n'étaient cependant pas idéales et les pilotes et l'équipage devaient parfois opérer dans des conditions critiques. Les pilotes étaient fréquemment renvoyés chez eux à l'Union après avoir acquis de l'expérience et ne sont pas revenus pendant de nombreux mois, après quoi les conditions dans le désert avaient considérablement changé et ils devaient regagner de l'expérience sur différents avions, différentes tactiques et opérations à partir de différentes bases. Il y a eu des cas où des pilotes de chasse expérimentés ont été renvoyés dans le désert occidental en tant que pilotes de bombardiers pour leur deuxième tournée, ce qui a aggravé le manque de continuité et d'expérience. [34] Les Sud-Africains imposaient pourtant le respect de leurs adversaires allemands : « J'avais personnellement la ferme conviction que les escadrons australiens se battaient moins obstinément que les Anglais et les Sud-Africains. Des Français nous n'entendions que des rumeurs, et des Polonais – Je crois que notre aversion était réciproque." Rudolf Sinner, II/JG27, 1942. [35]
Les Sud-Africains ont eu la particularité de larguer les première et dernière bombes du conflit africain – la première étant le 11 juin 1940 sur Moyale en Abyssinie et la dernière sur la 1ère armée italienne en Tunisie. [36] La SAAF a également produit un certain nombre d'as aériens de la SAAF pendant la Seconde Guerre mondiale, y compris John Frost, Sailor Malan, Gerald Stapleton et Marmaduke Pattle. [37]
Madagascar Modifier
Dans la crainte de l'occupation japonaise et des opérations ultérieures dans l'océan Indien à proximité des voies maritimes sud-africaines, le feld-maréchal Smuts a encouragé l'occupation alliée préventive de l'île de Madagascar. [38] Après de nombreux débats et d'autres encouragements du général de Gaulle (qui préconisait une opération de la France libre contre Madagascar), Churchill et les chefs d'état-major ont convenu d'une invasion au moyen d'une flotte puissante et d'un soutien aérien adéquat. [39] En mars et avril 1942, la SAAF avait effectué des vols de reconnaissance au-dessus de Diego Suarez et 32, 36 et 37 vols côtiers [Note 4] ont été retirés des opérations de patrouille maritime sud-africaines et envoyés à Lindi sur la côte de l'océan Indien en Tanzanie. , avec onze Beaufort supplémentaires et six Marylands pour assurer une reconnaissance continue et un soutien aérien rapproché pour l'opération prévue - qui sera connue sous le nom Opération Ironclad. [41]
Lors de l'assaut amphibie/aérien mené par la Royal Navy et l'Air Force le 5 mai, l'armée de l'air française de Vichy composée principalement de chasseurs Morane et de bombardiers Potez avait attaqué la flotte alliée mais avait été neutralisée par les appareils de la Fleet Air Arm des deux porte-avions. Les avions restants non détruits ont été retirés par les Français et ont volé vers le sud vers d'autres aérodromes de l'île. [40] Une fois l'aérodrome principal de l'aérodrome d'Arrachart à Diego Suarez sécurisé (13 mai 1942), la composante aérienne de la SAAF a volé de Lindi à Arrachart. La composante aérienne se composait de trente-quatre avions (6 Marylands, 11 bombardiers Beaufort, 12 Lockheed Lodestars et 6 transports JU52).[40] En septembre 1942, les forces terrestres sud-africaines se sont engagées à Cuirassé avait participé à la capture de la moitié sud de Madagascar ainsi que de la petite île de Nossi Be avec la composante aérienne de la SAAF soutenant ces opérations. Au cours de la campagne qui s'est terminée par un armistice le 4 novembre 1942, les avions de la SAAF ont effectué un total de 401 sorties avec un pilote tué au combat, un tué dans un accident et un mort de maladie. Sept avions ont été perdus, un seul à la suite d'une action ennemie. [42]
Campagnes siciliennes et italiennes Modifier
À la fin du mois de mai 1943, la SAAF disposait de deux escadres et de seize escadrons au Moyen-Orient et en Afrique du Nord avec 8 000 hommes. Avec la fin de la campagne d'Afrique du Nord, le rôle de la SAAF a changé - devenant plus actif dans les opérations de chasseurs-bombardiers, de bombardiers et de relations publiques par opposition au rôle de chasseur joué dans le désert. [43]
Cinq escadrons de la SAAF ont été désignés pour soutenir l'invasion de la Sicile en juillet 1943 - 1 escadron a opéré des patrouilles aériennes de combat sur les plages pour le Opération Husky les atterrissages [44] tandis que les 2, [45] 4 [46] et 5 [47] escadrons ont fourni un soutien aux chasseurs-bombardiers pendant la campagne sicilienne. Le 30e Escadron (volant sous le nom de 223e Escadron de la RAF pendant la campagne) a fourni un soutien aux bombardiers légers depuis Malte [48] et le 60e Escadron était responsable des vols de reconnaissance photographique à l'appui de toutes les forces alliées sur l'île. [49] Après avoir réussi à envahir l'île, trois autres escadrons ont été déplacés en Sicile et les huit escadrons de l'île ont été chargés de soutenir l'invasion de l'Italie : les 12 et 24 escadrons étaient chargés de missions de bombardiers moyens pour « adoucir » l'ennemi avant l'invasion tandis que le 40 Sqn était responsable de la photo-reconnaissance tactique. Le 1er Escadron a assuré la couverture des chasseurs pour les débarquements du 3 septembre 1943 tandis que les 2e et 4e Escadrons étaient responsables de l'escorte des bombardiers. [43]
Autres théâtres Modifier
- (1943–45) : Deux escadrons patrouillaient les routes des convois au large de l'Afrique de l'Ouest et de Gibraltar. (26 Squadron SAAF, Vickers Wellington XI's, Takoradi, Gold Coast, Afrique de l'Ouest) (1943-1944) : la 7e Escadre a soutenu les opérations des partisans contre les forces d'occupation allemandes. (1944-1945) : Certains escadrons ont servi avec l'armée de l'air des Balkans dans des opérations au-dessus de la Hongrie, de la Roumanie et de l'Albanie. (1944) : La 2e Escadre approvisionne Varsovie en air pendant l'Insurrection de Varsovie.
- Grèce (1944) : la 2e Escadre a soutenu les opérations britanniques visant à libérer la Grèce et à réprimer le coup d'État communiste.
- France (1944) : Un détachement a participé à l'invasion franco-américaine du sud de la France.
- Reconnaissance stratégique et tactique sur le théâtre méditerranéen
Programme d'entraînement aérien conjoint du Commonwealth Modifier
Le Joint Air Training Scheme était un programme majeur pour la formation des équipages aériens de la South African Air Force, de la Royal Air Force et des Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. [50] Une école élémentaire de pilotage (EFTS) a donné à une recrue 50 heures d'instruction de base en aviation sur des avions d'entraînement simples et les pilotes qui se sont montrés plus prometteurs ont suivi une formation dans une école de formation de vol de service (STFS). La Service Flying Training School offrait une formation avancée aux pilotes, y compris des avions de chasse et multimoteurs, tandis que d'autres stagiaires se dirigeaient vers différentes spécialités, telles que la formation sans fil, la navigation ou le bombardement et le tir. En Afrique du Sud, les programmes de l'école élémentaire de pilotage et de l'école de pilotage militaire ont été regroupés et connus sous le nom de Écoles de formation de l'air. [50] Trente-cinq de ces écoles aériennes ont été établies en Afrique du Sud pour la formation des pilotes et des équipages du Commonwealth. Les installations étaient sous le contrôle de la SAAF et étaient réparties dans tout le pays, la formation étant dispensée à l'aide d'une grande variété d'avions (selon le but de la formation). [Note 5] Le programme de formation a fonctionné de 1939 à 1945.
Bien qu'aucun avion de la SAAF n'ait participé au pont aérien de Berlin 1948-1949, la SAAF a fourni 20 équipages pour soutenir l'effort. Les équipages aériens se sont rendus en Grande-Bretagne via l'Afrique de l'Est, l'Égypte et Malte et ont été affectés au pilotage de RAF C-47 Dakota dans le cadre de l'effort de la Royal Air Force après avoir reçu une formation avancée sur le type d'avion à RAF Bassingbourne. Ils ont effectué 1 240 missions et livré 4 133 tonnes de ravitaillement. [51] Les sorties ont été pilotées de Lubeck en Allemagne de l'Ouest dans RAF Gatow à Berlin-Ouest. Lors des voyages de retour, l'avion transportait fréquemment des civils ayant besoin d'être évacués de Berlin occupé, en particulier des enfants orphelins placés dans des familles occidentales. Le blocus soviétique de Berlin a été levé à minuit le 12 mai 1949, mais les vols ont continué pendant un certain temps après cette date pour stocker des fournitures supplémentaires à Berlin. Le 24 juillet 1949, un excédent de trois mois avait été accumulé et le pont aérien prit officiellement fin le 30 septembre 1949. [52]
Au début de la guerre de Corée, le Conseil de sécurité des Nations Unies a adopté une résolution appelant au retrait des forces nord-coréennes. Une demande d'assistance a également été adressée à tous les membres de l'ONU. Après une réunion spéciale du Cabinet le 20 juillet 1950, le gouvernement de l'Union a annoncé qu'en raison de la longue distance entre l'Afrique du Sud et la Corée, la participation militaire directe au sol dans le conflit était impraticable et irréaliste, mais qu'un escadron de chasse de la SAAF serait mis à la disposition du efforts de l'ONU. Les 50 officiers et 157 autres grades du 2 Sqn SAAF ont quitté Durban le 26 septembre 1950 - ils avaient été sélectionnés parmi 1 426 membres de la Force permanente qui s'étaient initialement portés volontaires pour le service. Ce contingent initial était commandé par le Cmdt S. van Breda Theron DSO, DFC, AFC et comprenait de nombreux anciens combattants de la SAAF de la Seconde Guerre mondiale. [53] L'escadron a été déplacé à la base aérienne de Johnson près de Tokyo le 25 septembre 1950 pour une formation de conversion sur les Mustangs F-51D fournis par l'US Air Force. [54]
À la fin de la formation de conversion, l'escadron a été déployé comme l'un des quatre escadrons de l'USAF 18th Fighter-Bomber Wing [54] et le 16 novembre 1950 un détachement avancé composé de 13 officiers et 21 autres grades (y compris le commandant d'escadron et ses quatre Flight Les commandants qui ont effectué la traversée dans leurs propres F-51D Mustangs) ont quitté le Japon pour la base aérienne de Pusan East (K-9) en Corée pour voler avec les pilotes de l'USAF afin de se familiariser avec les conditions opérationnelles locales. [53] Le matin du 19 novembre 1950, le cmdt Theron et le capt G.B. Lipawsky a décollé avec deux pilotes de l'USAF pour effectuer les premières sorties de combat de la SAAF de la guerre de Corée depuis les aérodromes K-9 et K-24 à Pyong Yang. [53]
Le 30 novembre, l'escadron est déplacé plus au sud vers l'aérodrome K-13 en raison des avancées nord-coréennes et chinoises. Il a de nouveau été déplacé encore plus au sud après que les forces de l'ONU ont perdu du terrain supplémentaire au profit des Nord-Coréens vers l'aérodrome K-10 situé sur la côte près de la ville de Chinhae dans le périmètre de Pusan. Ce devait être la base permanente de l'escadron pour la durée de leur premier déploiement coréen. Au cours de cette période (bien qu'équipé de F-51D Mustangs), l'escadron a effectué 10 373 sorties et perdu 74 appareils sur le total de 95 alloués. Douze pilotes ont été tués au combat, 30 disparus et quatre blessés. [54]
En janvier 1953, l'escadron est retourné au Japon pour être converti en chasseurs-bombardiers F-86F Sabre de l'USAF. La première mission Sabre a été effectuée le 16 mars 1953 depuis l'aérodrome K-55 en Corée du Sud, étant la première mission à réaction de la SAAF. L'escadron a été chargé d'effectuer des balayages de chasseurs le long des rivières Yalu et Chong-Chong ainsi que des missions d'attaque d'appui aérien rapproché. L'escadron a effectué 2 032 sorties à bord des Sabres, perdant quatre des 22 appareils fournis. [54]
La guerre a pris fin le 27 juillet 1953, lorsque l'accord d'armistice coréen a été signé. Au cours de la première phase de la guerre, la tâche principale de l'escadron Mustangs était l'interdiction des routes d'approvisionnement ennemies qui représentaient non seulement environ 61,45 % des sorties de combat de la SAAF, mais qui atteignirent un pic précoce de janvier à mai 1951 (78 % et 82%). Une mission d'interdiction typique était une patrouille de reconnaissance armée généralement entreprise par des vols de deux ou quatre avions armés de deux bombes au napalm, de roquettes de 127 mm et de mitrailleuses de 12,7 mm. [53] Plus tard, après l'introduction des Sabres, l'escadron a également été appelé à fournir des missions anti-aériennes volant comme des balayages de combat et des interceptions contre les MiG-15, mais l'interdiction et le soutien aérien rapproché sont restés la mission principale. [53] Les pertes étaient 34 pilotes SAAF tués, huit faits prisonniers (y compris le futur chef de l'armée de l'air, le général D Earp) avec 74 Mustangs et 4 Sabres perdus. [54] Les pilotes et les hommes de l'escadron ont reçu un total de 797 médailles, dont 2 Silver Stars – la plus haute distinction décernée à des ressortissants non américains – 3 Legions of Merit, 55 Distinguished Flying Cross et 40 Bronze Stars. [55] En reconnaissance de leur association avec le 2e Escadron, le commandant de la 18e Escadre de chasseurs-bombardiers a émis une directive de politique « que toutes les cérémonies de retraite soient précédées des mesures d'introduction de l'hymne national sud-africain. Tout le personnel rendra l'honneur à cet hymne comme le nôtre." [54]
À la fin des hostilités, les Sabres ont été rendus à l'USAF et l'escadron est retourné en Afrique du Sud en octobre 1953. Au cours de cette période, les Forces de défense de l'Union ont été réorganisées en services individuels et la SAAF est devenue une arme de service à part entière, sous un chef d'état-major de l'Air (qui a été rebaptisé « chef de l'armée de l'air » en 1966). Il adopta un uniforme bleu, pour remplacer le kaki militaire qu'il portait auparavant.
De 1966 à 1989, la SAAF s'est engagée dans la guerre des frontières, qui s'est déroulée dans le nord de l'Afrique du Sud-Ouest et dans les États environnants. Au début, il a fourni un soutien aérien limité aux opérations de police contre l'Armée populaire de libération de Namibie (la branche militaire de la SWAPO, qui se battait pour mettre fin à la domination sud-africaine du Sud-Ouest africain). Les opérations se sont intensifiées après que la force de défense a pris en charge la guerre en 1974.
La SAAF a fourni un soutien aérien à l'armée pendant la campagne d'Angola de 1975 à 1976 et dans les nombreuses opérations transfrontalières menées contre les bases du PLAN en Angola et en Zambie à partir de 1977.
Au moins deux MiG-21 de l'armée de l'air angolaise ont été abattus par les Mirage F1 de l'escadron 3 de la SAAF en 1981 et 1982. [56]
La SAAF a également été fortement impliquée dans la campagne d'Angola 1987-1988, avant le règlement de paix qui a mis fin au conflit. L'embargo international sur les armes imposé contre le gouvernement sud-africain de l'apartheid, signifiait que la SAAF n'était pas en mesure de se procurer des avions de combat modernes pour rivaliser avec le réseau sophistiqué de défense aérienne fourni par les Soviétiques et les Mikoyan-Gurevich MiG-23 cubains déployés dans la dernière partie. de ce conflit. L'Afrique du Sud a collaboré avec Israël, obtenu des plans furtivement et conçu et livré de manière innovante le chasseur Cheetah pour surmonter ce défi, tandis que les Israéliens ont sorti leur chasseur Kfir de cette coentreprise. Les deux avions pouvaient utiliser des moteurs MiG qui étaient faciles à obtenir dans l'une ou l'autre région. [57]
À partir de 1990, avec la réduction perçue de la menace, la force opérationnelle de la SAAF a commencé à être réduite. [58] Les premières mesures à court terme ont entraîné le retrait du service de plusieurs types d'avions obsolètes, tels que le Canberra B(1)12, les hélicoptères Super Frelon et Westland Wasp, l'avion léger Kudu et l'avion de patrouille côtière P-166s Albatross. . Les autres mesures initiales comprenaient le déclassement de la base aérienne de Port Elizabeth et la dissolution des 12, 16, 24, 25 et 27 escadrons. Deux escadrons de commandos – 103 Squadron SAAF à AFB Bloemspruit et 114 Squadron SAAF à AFB Swartkop – ont également été dissous.
Opérations aériennes majeures Modifier
Pendant la guerre de brousse, la SAAF a perdu un total de 22 avions [Note 7] (1974-1989) à cause de l'action ennemie. Onze autres aéronefs [Note 8] ont été perdus dans la zone opérationnelle en raison d'une erreur de pilotage ou d'un mauvais fonctionnement. [80]
Défense aérienne basée sur des missiles Modifier
Depuis le début des années 1960, l'armée de l'air sud-africaine était également responsable du commandement de toutes les forces de missiles sol-air dans le cadre de la défense aérienne de l'Afrique du Sud et du Sud-Ouest africain. En juillet 1964, l'Afrique du Sud a passé un contrat de développement avec Thomson-CSF pour un système SAM mobile, tout temps et à basse altitude après qu'une commande sud-africaine pour le système SAM Bloodhound ait été refusée par le gouvernement britannique. [81] Le gouvernement sud-africain a payé 85 pour cent des coûts de développement du système, le solde étant payé par la France. Le système était connu sous le nom de « Cactus » au sein de la SAAF et « Crotale » en France. Les unités ont été déployées opérationnellement en pelotons en 1971, chaque peloton étant composé d'une unité d'acquisition et de coordination (ACU) et de deux ou trois unités de tir, avec une batterie comportant deux pelotons. Toutes les batteries de défense aérienne Cactus ont été placées sous le commandement du 120e Escadron jusqu'au retrait du système à la fin des années 1980. [82]
Pendant la période de la guerre de brousse, l'Afrique du Sud a fabriqué six armes nucléaires tactiques aéroportées de conception « de type canon » entre 1978 et 1993. Chacun des dispositifs contenait 55 kg d'UHE avec un rendement estimé de 10 à 18 kilogrammes [83] conçu pour être livré par avion Buccaneer ou Canberra. Parallèlement, l'Afrique du Sud a lancé un programme de missiles balistiques pour développer un système de lancement amélioré. Le RSA-2 a été développé comme un prototype de système de livraison à portée intermédiaire très similaire ou une copie sous licence du missile israélien Jericho-2, le RSA-1 étant un deuxième étage Jericho II modifié utilisé seul pour une application mobile. [84] Un moteur de coup de pied d'apogée de troisième étage a été ajouté pour produire le lanceur spatial RSA-3 avec une portée de 1 900 km et une charge utile de 1 500 kg. Le RSA-4 ICBM / lanceur de satellites était une suite prévue du RSA-3 et avec un premier étage optimisé, il était censé avoir le double de la capacité de charge utile du RSA-3. On ne sait pas si le RSA-4 a déjà été testé. Les travaux sur le RSA-4 ont été annulés en 1994. [85]
Après la tenue des premières élections multiraciales en 1994, la SAAF est devenue une force aérienne intégrée faisant partie de la Force de défense nationale sud-africaine (SANDF).
L'armée de l'air sud-africaine est actuellement considérée comme l'armée de l'air la plus efficace d'Afrique subsaharienne, malgré la perte de capacité due aux réductions de la défense après la fin de la guerre des frontières. [86] Ces réductions financières ont entraîné un certain nombre de limitations opérationnelles sévères, aggravées par la perte d'équipages expérimentés. Cela a mis à rude épreuve la mise en service de nouveaux types d'avions, en particulier les Gripen, Hawk, Rooivalk, A 109 et Lynx. L'annulation de la participation de la SAAF et de l'achat de l'A400M en novembre 2009 a empêché la SAAF de disposer de toute capacité de transport aérien stratégique nécessaire pour les opérations nationales, régionales et continentales. Il n'y a pas encore d'indication claire sur la manière dont l'écart entre le transport aérien lourd et à longue distance sera comblé. [86] Les capacités actuelles de combat aérien sont limitées au chasseur multirôle Gripen et à l'hélicoptère d'appui au combat Rooivalk – bien qu'en nombre insuffisant pour permettre des déploiements régionaux tout en maintenant les obligations nationales de protection de l'espace aérien et de formation. Pour pallier ce manque, la SAAF a désigné les entraîneurs Hawk Mk 120 pour des plates-formes supplémentaires de reconnaissance tactique et de livraison d'armes pour les cibles désignées par le Gripen. [86] Les contraintes financières ont encore limité les heures de vol sur l'avion nouvellement acquis. [87] Le nombre de pilotes actuels du Gripen est actuellement (2011) classé secret. [88]
Utilisez le site Web GOV.UK pour savoir comment obtenir le dossier de service d'officiers ou de matelots de la Fleet Air Arm.
Sites Internet
Recherchez une annonce du prix de bravoure d'une personne dans la London Gazette sur le site Web de The Gazette.
Livres
Effectuez une recherche dans la librairie des Archives nationales pour voir si l'une des publications ci-dessous est disponible à l'achat. Vous pouvez également consulter le catalogue de la bibliothèque des Archives nationales pour voir ce qui est disponible à la consultation à Kew.
William Spencer, « Enregistrements de l'Air Force pour les historiens de la famille » (Les Archives nationales, 2008)
Officiers de la flotte aérienne dans le désert - Histoire
Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale
GRADES, PROFESSIONS, MÉTIERS, INDEMNITÉS DE RÉMUNÉRATION ET INDEMNITÉS DE RANG - Juin 1942
. et Contenu (Suivant)
La Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale était une organisation énorme et complexe répartie dans le monde entier. Il n'est donc pas surprenant que les structures de grades, de professions, de métiers, de soldes et d'insignes associés soient complexes, et défient encore aujourd'hui toute prétention à les comprendre dans leur intégralité.
En utilisant une partie du contenu de l'"Appendice to the Navy List, June 1942" de la Royal Navy, cette page Web tente de :
(1) Donner des conseils sur les nombreux grades, professions et métiers inclus dans les listes des victimes de la Seconde Guerre mondiale sur Naval-History.Net
(2) Identifiez les grades, les professions, les métiers et les activités de la marine qui ont justifié les insignes ou payé des indemnités ou des paiements, en partie pour apprécier la vaste portée des opérations du service.
(3) Pour fournir une liste définitive de la façon dont la Marine a officiellement reconnu et orthographié les grades principaux, par ex. Chief Stoker pas Chief Petty Officer Stoker ou Stoker Chief Petty Officer, Master-at-Arms not Master at Arms etc. Quelque chose Naval-History.Net doit encore s'appliquer.
(4) Fournir une base pour identifier les nombreux insignes de grade et de métier [décrits entre crochets] portés dans la Royal Navy à cette époque.
Les excellentes illustrations d'insignes proviennent de "Uniforms & Insignia of the Marines of World War II" compilées par le renseignement naval américain pendant la guerre. Je remercie le US Naval Historical Center de m'avoir informé que cette œuvre est dans le domaine public. Cependant, une excellente réimpression a été publiée par Greenhill Books, Londres, dont des exemplaires d'occasion peuvent encore être disponibles.
Cliquez sur les images du badge pour une version plus grande avec les notes originales
Cliquez pour la page 5 dans « Annexe à la liste de la marine »
(Remarque : les rangs ne sont pas dans l'ordre de la liste de paie)
épaulettes et manches
épaules et manches
Lieutenant ou lieutenant par intérim
Sous-lieutenant ou sous-lieutenant intérimaire
Adjudant (tarifs à la page 12)
Officiers transférés de la Royal Naval Reserve (taux de rémunération)
Lieutenant en probation, lieutenant par intérim et lieutenant
Sous-lieutenant et sous-lieutenant probatoire
par la suite au même taux que les dirigeants
épaules et manches
Adjudant (tarifs à la page 12)
Réserve de volontaires de la Marine royale
épaules et manches
Adjudant (tarifs à la page 12)
Service de la Marine Royale Féminine (pas dans les listes de paie)
Directeur = Contre-amiral (non illustré)
Directeur adjoint = Commodore 2e classe (non illustré)
Premier officier = Capitaine de corvette
Second Officier = Lieutenant
Troisième Officier = Sous-Lieutenant
2. INDEMNITÉS DES DIRIGEANTS
Allocation de premier lieutenant
Allocation aux non-spécialistes
Lieutenants et Lieutenants-commandants :
Allocation de premier lieutenant
Cliquez pour la page 6 dans « Annexe à la liste de la marine »
Lieutenants et Lieutenants-commandants (suite)
Allocation aux non-spécialistes
Cliquez pour la page 7 dans « Annexe à la liste de la marine »
Indemnité de station ou d'escadron
Officiers généraux et commodores, 1re classe :
Aide de camp naval du roi
(Officiers de l'Air comme pour les Officiers Exécutifs)
4. BRAS AÉRIEN DE LA FLOTTE INDEMNITÉS
Adjudants observateurs et officiers promus à partir de ce grade
Allocation aux non-spécialistes
Indemnité de cours de météorologie
Indemnité lors de la nomination à bord des navires avant les essais
Indemnité en cas d'affectation à des sous-marins transportant des aéronefs
Cours tactique pour officiers supérieurs
Cliquez pour la page 8 dans « Annexe à la liste de la marine »
Indemnités d'armement aérien de la flotte (suite)
Indemnités de cours tactiques
Le tissu de couleur différente porté entre les rayures des officiers
Officiers ingénieurs (Ancien et nouveau schéma) :
Sous-Lieutenant (E) non qualifié en (E), qualifié en (E), (Entrée à l'Université)
Lieutenant-commandant du génie et Capitaine de corvette (E)
Commandant du génie et commandant (E)
Cliquez pour la page 9 dans « Annexe à la liste de la marine »
Officiers mécaniciens (ancien et nouveau régime) (suite)
Capitaine Ingénieur et Capitaine (E)
Contre-amiral du génie et contre-amiral (E)
Payeur Sous-Lieutenant (intérimaire ou confirmé)
Payeur Lieutenant (intérimaire ou confirmé)
Officiers transférés de la Royal Naval Reserve ou de la Royal Naval Volunteer Reserve :
Lieutenant-payeur en probation
Cliquez pour la page 10 dans « Annexe à la liste de la marine »
Agents comptables : (suite)
En charge des magasins et des comptes de l'agent comptable
Secrétaire des membres du Conseil de l'Amirauté, des C-in-C, des officiers généraux, etc.
Responsable des hôpitaux, des infirmeries et des navires-hôpitaux
Cliquez pour la page 11 dans « Annexe à la liste de la marine »
Chirurgien Capitaine de corvette (D)
Aumôniers et aumôniers temporaires (à l'exception des aumôniers catholiques romains) :
Aumôniers catholiques temporaires :
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Adjudants et officiers promus de ceux-ci
Artilleur, Artilleur (T), Maître d'Ouvrage, Maître d'Ouvrage, Télégraphiste, Pilote, Observateur, Maître de Garde, Maître d'armes, Écrivain, Ravitailleur, Cuisinier, Intendant, Photographe :
Officier de grade d'adjudant
Lieutenant (sauf Steward et Photographe)
Capitaine de corvette (sauf steward et photographe)
Commandant (mitrailleur, mitrailleur (T), maître d'équipage et maître d'équipage uniquement)
Ingénieur, mécanicien, charpentier de marine, électricité, munitions, officier d'aéronef, mécanicien de l'air :
Officier de grade d'adjudant
Cliquez pour la page 13 dans « Annexe à la liste de la marine »
Adjudants et officiers promus de ceux-ci (suite)
Allocations aux officiers de grade d'adjudant et aux adjudants :
Adjudants directeurs
Command Money (navire de mer ou de port)
Allocation de premier lieutenant
Indemnité d'ingénieur principal
Indemnité de service de mitrailleur double et de mitrailleur (T) dans les destroyers
Maître d'école (adjudant)
Cliquez pour la page 14 dans « Annexe à la liste de la marine »
Maîtres d'école (suite)
Maître d'école (Officier de l'Adjudant)
Maître d'école (adjudant)
Maître d'école (Officier de l'Adjudant)
Senior Master (Officier de l'Adjudant)
Cliquez pour la page 15 dans « Annexe à la liste de la marine »
Service sans fil Royal Naval Shore :
Service des transmissions terrestres de la Royal Naval :
6. INDEMNITÉS DES DIRIGEANTS - GÉNÉRALITÉS
Cliquez pour la page 16 dans « Annexe à la liste de la marine »
INDEMNITÉS DES DIRIGEANTS GÉNÉRAL (suite)
Indemnité d'amirauté ( pour le service à l'intérieur de l'Amirauté )
Indemnité pour l'exercice des fonctions de comptable
Différence d'abonnement au mess
Cliquez pour la page 17 dans « Annexe à la liste de la marine »
Indemnités d'officier (suite)
Sous-lieutenant à l'essai
Cliquez pour la page 18 dans « Annexe à la liste de la marine »
Adjudants et Officiers qui en sont promus :
Artilleur commissionné de la Royal Marine
Le sergent-major et les commis surintendants :
Sergent-major d'état-major et commis-surintendant
Sergent-major commissionné et commis surintendant commissionné
Quartiers-maîtres (à l'exception de R.N. L'école de musique)
R.N. L'école de musique:
Directeur musical adjoint
Maître d'école (adjudant)
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Maîtres d'école (suite)
Maître d'école (Officier de grade d'adjudant)
Head Master (Officier de grade d'adjudant)
8. INDEMNITÉS PAYÉES AUX OFFICIERS DE LA MARINE ROYALE
Commander de l'argent (Bataillons ou unités similaires)
Indemnité de drapeau (navires arborant le drapeau de l'amiral ou les larges pendentifs du commodore)
Allocation d'entraînement physique
Indemnité de non-spécialiste exerçant des fonctions de spécialiste
Indemnité de directeur (Artillerie)
Cliquez pour la page 20 dans « Annexe à la liste de la marine »
y compris Fleet Air Arm, Native Ratings et Royal Marines
Principaux types d'uniformes de notation (de gauche à droite) - Premier maître, Premier maître, autres notations, Divers Junior Rating (cliquez sur l'image pour plus d'informations)
Également tiré de "Uniforms & Insignia of the Marines of World War II" - "Dans la pratique navale britannique, la spécialité et la qualification ne sont généralement pas liées. Un homme peut avoir un statut élevé dans une spécialité sans progresser au-delà de la qualification de marin ou il peut être CPO mais toujours pas hautement qualifié dans sa spécialité particulière.Dans de tels cas, l'avancement dans la notation dépendrait du leadership, de l'éducation, etc.
"Légende (concerne les notes pouvant accompagner les images agrandies du badge) 1 = CPO 2 = PO 3 = Matelot de 1re classe ou équivalent 4 = Matelot de 2e classe ou équivalent 5 = Matelot de 1re classe ou équivalent 6 = Garçon »
NOTE DE LA RÉDACTION (et AVERTISSEMENT) :
Un avertissement pour essayer d'éviter la confusion de l'éditeur ! Les insignes de grade - CPO, PO, LS etc. et les bandes de bonne conduite sont portés sur le en haut à gauche manche, et indiquez juste que - rang. Le niveau réel de formation atteint dans cette spécialité est marqué par l'insigne (avec et sans couronnes et étoiles) porté sur le en haut à droite manche.
Certains des insignes de spécialiste sont inclus dans la liste suivante de grade et de spécialité sous MARIAGE ET SPÉCIALISTE, d'autres sont dans la section ultérieure sur PAIEMENTS SUPPLÉMENTAIRES.
boutons de manchette et insigne de casquette
Divers Classement junior
Voilier : [fid croisé et épi de marline]
Voilier en chef [étoile ci-dessus]
Sailmaker s Mate [fid croisé et pique marline seul]
Signaux (visuels) [drapeau croisé]:
Télégraphiste sans fil [ailes] :
Premier maître de télégraphiste
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Télégraphiste (a continué)
officier marinier télégraphiste
Codeur [tous avec des drapeaux croisés, C ci-dessous] :
Artificiers (salle des machines, électricité et munitions) : (Remarque : artificiers, 4e classe classés maîtres, 3e et plus en tant que premiers maîtres, mais sans insignes commerciaux - grâce au Lt Cdr G Mason)
Artificier en chef de la salle des machines, de l'électricité et de l'artillerie
Artificier par intérim, 4e classe
Charpentiers [Hache et Marteau croisés] :
Chef charpentier [couronne ci-dessus]
Charpentier de marine, 1re classe [étoile au-dessus]
Charpentier de marine, 2e classe [étoile au-dessus]
Charpentier de marine, 3e classe [étoile au-dessus]
Charpentier de marine, 4e classe [étoile au-dessus]
Charpentier de navire par intérim, 4e classe [Hache croisée et marteau seul]
Charpentier de navire, 5e classe [hache et marteau croisés seuls]
Apprenti charpentier de marine
Wireman [torpilles croisées ou simples] :
L'officier marinier Wireman [étoile ci-dessus et ci-dessous]
Leading Wireman [étoile ci-dessus]
Wireman [torpille unique, avec étoile au-dessus]
Wireman, dégauchisseuse (pas dans les listes de paie)
Démineur Wireman [avec MS ci-dessous] (pas dans les listes de paie)
Péniche de débarquement Wireman [avec LC ci-dessous] (pas dans les listes de paie)
Premier maître de mécanicien sans fil
Mécanicien sans fil de l'officier marinier
Mécanicien sans fil de premier plan
(Note : Wireless Mechanics a cessé en mai 1943 et est devenu Radio Mechanics. Merci au Lt Cdr G Mason)
Mécanicien [tous avec hélice avec couronne dessus, étoile dessous] :
Cliquez pour la page 22 dans « Annexe à la liste de la marine »
Mécanique moteur [hélice à deux pales] :
Mécanicien en chef des moteurs, 1re classe [couronne et étoile au-dessus, étoile au-dessous]
Mécanicien en chef des moteurs, 2e classe [couronne et étoile au-dessus, étoile au-dessous]
Mécanicien en chef, 3e classe [couronne et étoile au-dessus, étoile en dessous]
Mécanicien en chef, 4e classe [couronne et étoile au-dessus, étoile en dessous]
Mécanicien de moteur [étoile en haut, étoile en bas]
Mécanique (salle des machines, électricité, munitions) :
Salle des machines, électricien ou mécanicien de matériel militaire, 4e classe
Salle des machines, électricien ou mécanicien de munitions, 5e classe
Salle des machines probatoire, électricien ou mécanicien de matériel militaire
Salle des machines de probation junior, électricien ou mécanicien de munitions
Stoker : [hélice à trois pales]
Stoker Petty Officer [couronne ci-dessus]
Stoker principal [étoile ci-dessus]
Stoker, 1re classe [ étoile ci-dessus]
Stoker, 2e classe [ Hélice seulement]
Chauffeur, pompier (pas dans les listes de paie)
Armuriers : [pistolet, hache croisée et marteau]
Chef armurier [étoile au-dessus]
Armurier’s Mate [pistolet, hache croisée et marteau seulement]
Armurer's Crew [arme à feu, hache croisée et mammer seulement]
Artisans (Plombiers, Peintres, Menuisiers, Tonneliers (dernier classement à disparaître)): [hache croisée et marteau]
Chef plombier, peintre, menuisier ou tonnelier [couronne ci-dessus]
Plombier, peintre, menuisier ou tonnelier, 1re classe [étoile au-dessus]
Plombier, peintre, menuisier ou tonnelier, 2e classe [étoile au-dessus]
Plombier, peintre, menuisier ou tonnelier, 3e classe [étoile au-dessus]
Plombier, peintre, menuisier ou tonnelier, 4e classe [étoile au-dessus]
Plombier intérimaire, peintre, menuisier ou tonnelier, 4e classe [hache croisée et marteau seul]
Plombier, Peintre, Menuisier ou Tonnelier, 5e classe [hache croisée et marteau seul]
Forgeron: [hache croisée et marteau]
Forgeron en chef [couronne ci-dessus]
Forgeron, 1re classe [étoile au-dessus]
Forgeron, 2e classe [étoile ci-dessus]
Forgeron, 3e classe [étoile au-dessus]
Forgeron, 4e classe [étoile au-dessus]
Forgeron par intérim, 4e classe [hache croisée et marteau seul]
Forgeron, 5e classe [hache croisée et marteau seul]
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Photographe du premier maître [couronne ci-dessus]
Photographe de l'officier marinier [couronne ci-dessus]
Photographe de premier plan [étoile ci-dessus]
Photographe [appareil photo seul]
Poste de malade [tous avec la Croix-Rouge] :
Premier maître de poste de malade
Principal préposé à l'accostage des malades
Probationnaire de poste de malade
Maître d'armes [avec des lauriers]
Officier maître de réglementation [couronne seule]
Maître d'armes aux quartiers de détention de la marine
Writer [tous avec une étoile avec un W au centre] :
Rédacteur en chef
Fournir [tous avec étoile avec S au centre] :
Premier maître de l'approvisionnement
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Cuisinier (navire), (C.S.) : [tous avec étoile avec C au centre]
Premier maître Cook (O.S.)
Premier maître Cook (S.)
Cuisinier (Navire), (Non-C.S.) : [tous avec étoile avec C au centre]
Cuisinier (Officier), (C.S.) : [tous avec étoile avec O.C. au centre] :
Premier maître Cook (O.)
Officiers Cook, 1re classe (O.S.)
Officiers Cook, 2e classe (O.S.)
Officiers Cook, 3e classe (O.S.)
Officier Intendant (C.S.) [tous avec étoile avec O.S. au centre] :
Premier maître intendant
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Officier Intendant (Non-C.S.) [tous avec étoile avec O.S. au centre] :
Premier maître intendant
Officiers Cook, (Non-C.S.) (Classifications après 1934 selon les nouveaux titres du système) [tous avec étoile avec O.C. au centre] :
Premier maître Cook (O.)
Officiers Cook, 1re classe (O.S.)
Officiers Cook, 2e classe (O.S.)
Officiers Cook, 3e classe (O.S.)
Officiers Cook, 4e classe (O.S.)
Bande (Ancien système) :
Premier maître aviateur
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Air Artificer Branch : (Remarque : Air Artificers, 4e classe classés comme maîtres, 3e et plus comme premiers maîtres, mais sans insignes commerciaux - grâce au Lt Cdr G Mason)
Artificier de l'Air par intérim, 4e classe
Branche de monteur d'air : [hélice à quatre pales avec insigne cellule A, moteur E, électrique L ou artillerie O sous l'insigne]
Premier maître de l'air monteur [étoile ci-dessus]
Maître d'air monteur d'air [étoile ci-dessus]
Monteur d'air de premier plan [étoile ci-dessus]
Monteur d'air [hélice à quatre pales]
Monteur d'air, Non classé (pas dans les listes de paie)
Branche mécanicien de l'air : [hélice à deux pales, horizontale, avec l'insigne cellule A, moteur E, électrique L ou artillerie O en dessous]
Premier maître mécanicien de l'air [couronne ci-dessus]
Maître de l'air mécanicien de l'air [couronne ci-dessus]
Chef mécanicien de l'air [étoile ci-dessus]
Mécanicien de l'air, 1re classe [hélice à deux pales, horizontale]
Mécanicien de l'air, 2e classe [hélice à deux pales, horizontale]
Mécanicien de l'Air, Non classé (pas dans les listes de paie)
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Sergent Major (Adjudant)
Sergent quartier-maître de caserne
Instructeur de sergent quartier-maître
Sergent quartier-maître de l'hôpital
Sergent quartier-maître des armuriers
Tailleurs spécialement enrôlés
Proviseur, 1re classe (sergent de couleur)
Chef de musique, 2e classe (sergent)
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(Remarque : comprend également les badges non inclus dans les listes de paiement ou de paiements supplémentaires)
Indemnité de tracé d'action
Instructeur des écoles anti-gaz
Évaluations de la défense contre le boom (pas dans les listes de paie) [tous avec les lettres BD ci-dessous]
Small Vessel Gunlayers (B.D.) [canons croisés)
Quarter Ratings, 3e classe (B.D.) [canon horizontal]
Évaluations des torpilles (B.D.) [torpille horizontale]
Signaleur visuel (B.D.) [drapeaux croisés]
Gréeurs [manille croisée et pointe marline]
Chef Riggers (B.D.) [étoile ci-dessus]
Rigger s Mates (B.D.) [manille croisée et pointe marline seules]
Insigne de neutralisation des bombes (pas dans les listes de paie) [Bombe verticale]
Garçons dans les établissements de formation (pas dans les listes de paie)
Garçons de classe avancée [petite étoile]
Leading Boy [insigne de bonne conduite miniature]
B.P. Garçon [couronne et insigne miniature de bonne conduite]
Instructor Boy [couronne, ancre (petite) et insigne miniature de bonne conduite]
B.P. Apprenti artisan [chevron et étoile]
Clairon, matelot ou par intérim [Bugle]
Capitaine de classe (pas dans les listes de paie) [petite couronne]
Payer les frais (Télégraphistes)
Opérations combinées, toutes les cotes (pas dans les listes de paie)
Notes de cuisinier (en charge):
À RN Barracks Chatham, Portsmouth et Devonport, etc. - Boulangeries, école de cuisine, instructeur de cuisine des officiers supérieurs ou mess général
Dans les navires et les établissements autres que la caserne RN Mess général
Exploitation minière contrôlée et d'observation (pas dans les listes de paie)
L'officier marinier C.M. [ torpilles croisées , étoile au dessus, étoile et lettres C.M. au dessous de]
Filier principal C.M. [ torpilles croisées , étoile au dessus, lettres C.M. au dessous de]
Wireman C.M. [ torpille simple , étoile au dessus, lettres C.M. au dessous de]
Chef de quart C.M. [ torpille horizontale , lettres C.M. au dessous de]
C.M. de quart [ torpille horizontale , lettres C.M. au dessous de]
Stations minières contrôlées
L'officier marinier C.M.S. [ torpilles croisées , étoile au dessus, étoile et lettres C.M.S. au dessous de]
Chef de file Wireman C.M.S. [ torpilles croisées , étoile au-dessus, lettres C.M.S. au dessous de]
Wireman C.M.S [ torpille simple , étoile au-dessus, lettres C.M.S. au dessous de]
Barreur des opérations combinées (pas dans les listes de paie)
Navires marchands équipés de manière défensive
Plongeur [tous avec un casque de plongeur] :
Artificier Deep Diver (à mourir)
Plongeur artificier, 1ère classe (à mourir)
Plongeur artificier, 2e classe (à mourir)
Plongeur, 1ère classe (ancien système) (à mourir)
Allocations de certificat de l'ERA Certificat de surveillance ER, certificat de charge
Cliquez pour la page 30 dans « Annexe à la liste de la marine »
Salle des machines : (suite)
Indemnité d'ingénieur principal
Artilleur aérien, 1re classe [Avion, étoile au-dessus, étoile au-dessous]
Artilleur aérien, 2e classe [Avion, étoile au-dessus]
Mitrailleur aérien, 3e classe [Aéroplane]
Mitrailleur aérien (en cours d'entraînement)
Observateur de notation [Avion, couronne au-dessus, étoile au-dessous]
Observateur de qualification par intérim [Avion, couronne au-dessus]
Pilote de qualification (en formation)
Rating Pilot [Ailes, ancre au centre, entourées d'une couronne, couronne au-dessus]
Service aérien (indemnité de non-vol)
Ouvrier textile (cote de marin) [croise Fid et Marline Spike seul]
Indemnité de service de vol pour photographe
Paiement de bonne conduite (pour chaque badge)
Bon insigne de tir (pas dans les listes de paie) [Fusils croisés]
Artillerie (Remarque : les Royal Marines ont servi une partie des canons dans les grands navires) :
Gunner's Mate [canons croisés, couronne au-dessus, étoile au-dessous]
Director Layer (à mourir) [armes croisées, étoile au-dessus, étoile en dessous]
Gunlayer 1ère classe (à mourir) [armes croisées, étoile au-dessus, étoile en dessous]
Rangetaker, 1ère classe (à s'éteindre) [télémètre, étoile au dessus, étoile en dessous]
Évaluations de l'artillerie : [comme suit avec le badge Quarters Q, Layer L, Control C ou Anti-Aircraft A ci-dessous]
Classement Quarters, 1re classe [armes croisées, étoile au-dessus, étoile en dessous]
Classement Quarters, 2e classe [canons croisés, étoile au-dessus]
Classement Quarters, 3e classe [arme simple, étoile au-dessus]
Classement de couche, 1ère classe [armes croisées, étoile au-dessus, étoile en dessous]
Classement de couche, 2e classe [pistolets croisés, étoile au-dessus]
Classement de couche, 3e classe [canon unique, étoile au-dessus]
Cote de contrôle, 1re classe [armes croisées, étoile au-dessus, étoile en dessous]
Cote de contrôle, 2e classe [pistolets croisés, étoile au-dessus]
Cliquez pour la page 31 dans « Annexe à la liste de la marine »
Évaluations de l'artillerie (suite)
Indice de contrôle, 3e classe [canon unique, étoile au-dessus]
Classement anti-aérien, 1ère classe [canons croisés, étoile au-dessus, étoile au-dessous]
Classement anti-aérien, 2e classe [canons croisés, étoile au-dessus]
Classement anti-aérien, 3e classe [canon unique, étoile au-dessus]
Entraîneur de tourelle et entraîneur de directeur de tourelle (à mourir)
Marins et Royal Marines qualifiés dans le travail d'artillerie (Q.O.)
Écrivain du lieutenant d'artillerie
Défense du port (allocation Booms)
Couche de défense portuaire, 3e classe
Couche de défense portuaire, 2e classe
Couche de défense portuaire, 1ère classe
Opérateur de défense portuaire [harpon et bobine traversés par un éclair, lettre S ci-dessous] :
Opérateur de défense portuaire 3e classe [lettre S ci-dessous uniquement]
Opérateur de défense portuaire : 2e classe [étoile ci-dessus]
Opérateur de défense portuaire : 1re classe [étoile au-dessus, étoile en dessous]
Service de patrouille [armes croisées et simples] (pas dans les listes de paie)
Navires marchands équipés défensivement DEMS [canons croisés et simples] (pas dans les listes de paie)
CPO et PO (pas dans les listes de paie)
Lamptrimmer Lamptrimming, Entretien des Lampes et Magasins de Lampes
Vivre sous l'allocation de toile
Conduite de transport routier mécanique Chauffeur, Chauffeur mécanicien
Instructeur de Caserne de Détention Militaire
Instructeur de formation militaire 1re classe, 2e classe
Instructeur des Quartiers de Détention de la Marine
Officiers, matelot, matelot ou chauffeur employé comme
Officier Instructeur Intendant
Entraînement Physique et Récréatif [Clubs Croisés] :
Instructeur d'entraînement physique et récréatif du personnel
Instructeur d'Entraînement Physique et Récréatif, Senior
Instructeur d'entraînement physique et récréatif, 1re classe [couronne ci-dessus, étoile ci-dessous]
Instructeur d'entraînement physique et récréatif, 2e classe [couronne ci-dessus]
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Charpentier de Gamme (Marine) à l'étranger
Indemnité supérieure (pour mourir) Premier maître de télégraphiste, chef Yeoman of Signals
Dactylo sténographique Niveau supérieur, niveau inférieur
Évaluations des postes de maladie [tous avec la Croix-Rouge] :
Préposé à l'accostage des malades, par intérim
Premier maître de poste de malade, chef de quartier
Assistant de laboratoire (lettre L]
Assistant de bloc opératoire [lettre O]
Préposé à la salle zymotique (maladie infectieuse)
Préposé à la chirurgie dentaire [lettre D]
Mécanique dentaire [lettre DM]
Instructeur de signalisation Royal Marine
Signaleur Royal Marine, 1re classe
Signaleur Royal Marine, 2e classe
Signaleur visuel [drapeaux croisés] :
1re classe [couronne au-dessus, étoile au-dessous]
2e classe (chef et maîtres) [couronne ci-dessus]
2e classe (autres cotes) [étoile au-dessus, deux en dessous]
3e classe [étoile ci-dessus, étoile ci-dessous]
Opérateur formé (V/S.) [ étoile ci-dessus]
Signaleurs de convoi [drapeaux croisés] (pas dans les listes de paie):
Signaleurs des péniches de débarquement [drapeaux croisés] (pas dans les listes de paie):
Shore Signal Service [drapeaux croisés] (pas dans les listes de paie):
Officier marinier [couronne ci-dessus]
Télégraphiste sans fil : [ailes]
1re classe [couronne au-dessus, étoile au-dessous]
2e classe (chef et maîtres) [couronne ci-dessus]
2e classe (autres cotes) [étoile au-dessus, deux en dessous]
3e classe [étoile ci-dessus, étoile ci-dessous]
Opérateur formé (W ./ T.) [ étoile ci-dessus]
Service sans fil à terre [Ailes] (pas dans les listes de paie)
Officier marinier [couronne ci-dessus]
Allocation de magasin d'approvisionnement
Allocations de télémétrie dans les sous-marins
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Détecteur de sous-marin [harpon et bobine traversés par un éclair] :
Contenu
Au cours des années 1920, la RAN a tenté d'obtenir le soutien du gouvernement pour une Fleet Air Arm australienne, vaguement calquée sur le Royal Naval Air Service et son successeur contrôlé par la Royal Air Force, la Fleet Air Arm. [2] Cela a été approuvé dans le cadre des améliorations apportées à l'armée australienne, mais l'opposition de la Royal Australian Air Force (RAAF) a incité le Cabinet à dissoudre l'organisation en janvier 1928, peu de temps après sa création. [3] La RAAF a assumé la responsabilité de l'aéronavale, qui consistait principalement en des avions amphibies pilotés par le 101 Flight RAAF (et ses successeurs, le 5 Squadron, puis le 9 Squadron) à partir des croiseurs de la RAN et de l'hydravion HMAS. Albatros. [4]
Les succès de l'aéronavale pendant la Seconde Guerre mondiale ont ravivé l'idée d'une force aérienne contrôlée par la RAN, avec des suggestions selon lesquelles l'Australie fournirait le personnel nécessaire pour exploiter un porte-avions britannique et les escadrons attachés exprimés en 1944, bien que l'offre ait été retirée au milieu de 1945 parce que de pénurie de main-d'œuvre. [5] Un examen par le Comité de défense du gouvernement australien tenu après la Seconde Guerre mondiale a recommandé que les forces d'après-guerre de la RAN soient structurées autour d'un groupe de travail incorporant plusieurs porte-avions. [6] Les plans initiaux prévoyaient trois transporteurs, dont deux actifs et un troisième en réserve, bien que des coupures de financement aient conduit à l'achat du Majestueux transporteurs légers de flotte de classe, Majestueux et Terrible de la Royal Navy en juin 1947. [7] Une Fleet Air Arm a été créée le 3 juillet 1947 par le Commonwealth Defence Council pour exploiter des avions à partir de ces deux porte-avions, et également maintenir deux anciennes bases de la Royal Australian Air Force comme installations de soutien : celles-ci sont devenues HMAS Albatros à Nowra, Nouvelle-Galles du Sud, et HMAS Nirimba à Schofields, Nouvelle-Galles du Sud. [8] Comme Terrible était le plus proche des deux navires à l'achèvement, la construction a été terminée sans modification majeure. [9] Le navire a été mis en service dans le RAN en tant que HMAS Sydney le 16 décembre 1948. [10] Sydney Le voyage inaugural de s a vu la livraison des deux premiers escadrons exploités par la Fleet Air Arm : le 805 Squadron avec Hawker Sea Furies et le 816 Squadron avec Fairey Fireflies. [11] Les deux escadrons ont fonctionné comme 20ème Carrier Air Group (CAG). [11] Sydney retourna en Angleterre en 1950 pour récupérer le 21e CAG : 808 et 817 escadrons, avec des Sea Furies et des Fireflies, respectivement. [12]
Pendant la guerre de Corée, Sydney a été déployé dans les eaux coréennes à la fin de 1951, avec un CAG de guerre de 805, 808 et 817 escadrons embarqués. [13] La Fleet Air Arm a joué un rôle de frappe, de soutien au sol et d'escorte pendant le déploiement, qui a vu trois pilotes RAN tués et un quatrième grièvement blessé, tandis que treize avions ont été perdus. [14] Neuf d'entre eux ont été abattus par l'artillerie flak nord-coréenne, avec des avions endommagés par la flak à au moins quatre-vingt-dix autres occasions. [15] Les quatre autres ont été perdus dans des accidents de pont, ou se sont écrasés à cause du mauvais temps. [14] Pendant ce temps, Majestueux subissait des améliorations majeures pendant la construction pour exploiter des avions à réaction, y compris l'installation d'un poste de pilotage incliné, d'une catapulte à vapeur et d'une aide à l'atterrissage à miroir. [16] Pour permettre au RAN de fonctionner comme une force à deux transporteurs tout en Majestueux a été achevé, la Royal Navy a prêté le porte-avions léger de classe Colossus HMS Vengeance au RAN à la fin de 1952. [17] Vengeance est arrivé en Australie avec trois hélicoptères Bristol Sycamore pour la Fleet Air Arm. [18] Bien qu'ils ne soient pas les premiers hélicoptères à faire leur service militaire en Australie (ce titre appartenant à un Sikorsky S-51 de la Royal Australian Air Force), les Sycomores ont formé le premier escadron d'hélicoptères militaires australiens et ont incité à la création du premier hélicoptère australien. école de pilotage. [18]
Vengeance a été renvoyé au Royaume-Uni en 1955, avec l'équipage transféré à Majestueux, qui a été commissionné dans le RAN en tant que HMAS Melbourne le 28 octobre 1955. [19] Le nouveau porte-avions livra de nouveaux appareils à la Fleet Air Arm : le chasseur-bombardier de Havilland Sea Venom pour les 805 et 808 escadrons, et l'avion anti-sous-marin Fairey Gannet à turbopropulseur pour les 816 et 817 Escadrons. [16] Ces avions devaient devenir obsolètes à la fin des années 1950, et la RAN envisagea d'acheter des avions modernes de conception française ou italienne, qui étaient plus petits que les développements britanniques et mieux adaptés aux opérations de porte-avions légers. [20] À la fin des années 1950, avec Sydney désarmé du service et réaménagé en transport de troupes, il a été décidé que l'aviation navale à voilure fixe serait remplacée par une force de 27 hélicoptères anti-sous-marins Westland Wessex, pour opérer à partir de Melbourne. [21] Cette décision a été annulée en 1963, avec l'avion anti-sous-marin Grumman S-2E Tracker et l'avion de chasse McDonnell Douglas A-4G Skyhawk commandé pour la Fleet Air Arm. [22] Bien que Melbourne et son groupe aérien n'ont joué aucun rôle dans la guerre du Vietnam, les aviateurs de la marine australienne ont participé à l'action dans le cadre du Royal Australian Navy Helicopter Flight Vietnam (une composante de l'unité militaire expérimentale conjointe australo-américaine) et du détachement RAN, 9 Squadron Vietnam (attaché à 9e Escadron de la RAAF). [23]
En 1972, les hélicoptères Wessex de la Fleet Air Arm ont été remplacés par des hélicoptères anti-sous-marins Westland Sea King, bien qu'un petit nombre de Wessex aient continué à servir dans des rôles utilitaires et de recherche et sauvetage. [24] Melbourne est resté en service jusqu'à la mi-1982, quand il a été placé en réserve. [25] Le gouvernement australien avait initialement prévu d'acheter le HMS Invincible de la Royal Navy et exploitent des Harriers et des hélicoptères d'elle, mais les Britanniques ont retiré l'offre après la performance du navire dans la guerre des Malouines, et l'élection de 1983 du Parti travailliste australien a vu l'annulation des plans de remplacement Melbourne. [26] [27] Sans porte-avions, l'aviation à voilure fixe embarquée dans la RAN a pris fin le 30 juin 1983 avec le déclassement de plusieurs escadrons, et de nombreux pilotes de la RAN ont rejoint l'armée et la RAAF, ou ont été transférés dans les branches de l'aviation de marines des autres nations. [28] [29] Les Skyhawks RAN ont été vendus à la Royal New Zealand Air Force et les Trackers ont été retirés du service et vendus à une société privée pour élimination. [30]
Avant d'être vendus, les RAN Tracker ont été transportés depuis des bases terrestres en tant qu'avions de patrouille et de surveillance, et les avions HS 748 ont continué à jouer des rôles de formation et de transport à la guerre électronique après la cession de tous les autres actifs à voilure fixe. [31] Le passage d'escadrons complets embarqués sur porte-avions à des vols à un ou deux hélicoptères opérés à partir de frégates a forcé des révisions du style de gestion et d'organisation de la FAA, les escadrons étant amenés à agir avec une indépendance croissante et les officiers subalternes moins expérimentés prenant plus de responsabilité des activités aéronautiques du navire qui leur est assigné. [32] Au cours des années 1980, l'Eurocopter Ecureuil (Squirrel) et le Sikorsky S-70 Seahawk ont été acquis pour opérer à partir du Adélaïde frégates de classe. [33] Au début des années 1990, ces hélicoptères ont opéré à bord de navires australiens déployés pour soutenir la coalition internationale pendant la guerre du Golfe, ils ont été utilisés pour la surveillance anti-aérienne et la recherche de surface, pour acheminer des équipes d'arraisonnement aux navires interdits et pour assurer la recherche et la détection. capacités de sauvetage. [34] En 1992, des Sea King de la FAA ont été embarqués à bord du HMAS Tobrouk pour l'opération Solace, qui fait partie de l'opération de lutte contre la famine en Somalie. [35]
Au cours des années 1990, la FAA a commandé plusieurs hélicoptères Kaman SH-2G Super Seasprite remis à neuf pour opérer à partir du Anzac frégates de classe dans les rôles anti-sous-marins et anti-surface. [36] Bien qu'ils devaient entrer en service au début des années 2000, les hélicoptères n'étaient opérationnels qu'en 2006, et ont été immobilisés peu de temps après en raison de préoccupations concernant leur navigabilité, leur système de commandes de vol, leur capacité de survie en cas d'accident et leur incapacité à fonctionner par mauvais temps. [36] [37] Les retards et les problèmes avec l'acquisition ont conduit à l'annulation du projet en mars 2008, et les hélicoptères achevés ont été rendus à Kaman. [37] Ces cellules ont ensuite été achetées par la RNZAF pour remplacer leur flotte SH-2 existante. [38]
Depuis 2000, date à laquelle la dernière paire de HS 748 a été retirée, la Fleet Air Arm est une force entièrement à voilure tournante. [39] (I) La Fleet Air Arm est devenue responsable de l'exploitation et de l'entretien de la force d'hélicoptères de la RAN à partir des frégates de la Adélaïde et Anzac classes et des navires amphibies et de soutien de la RAN. [ citation requise ]
Les escadrons de la RAN suivent le même système de numérotation que ceux de la Royal Navy, avec des unités opérationnelles numérotées à partir de 800 et des unités d'entraînement numérotées à partir de 700 :
| Escadron | Taper | Avion | Base | Rôle | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| 723e Escadron | Rotatif | Eurocopter EC135 [40] | Nowra | Initiative de rétention et de motivation du système de formation des équipages d'hélicoptères II | Fournit également l'équipe de démonstration d'hélicoptères RAN |
| Cloche 429 [41] | |||||
| 725 Escadron | Rotatif | MH-60R Roméo Seahawk | Nowra | Formation de conversion (Roméo Seahawk) [42] | Réformé 2013 opérationnel 2015 [43] |
| 808 Escadron | Rotatif | MRH-90 Taïpan [44] | Nowra | Transport tactique | |
| Escadron 816 | Rotatif | MH-60R Roméo Seahawk | Nowra | Vols de petits navires [39] | |
| Escadron 822X | drone | Scan insitu Eagle | Nowra | Unité d'essais [45] | |
| Camcopter S-100 |
Le 723e Escadron était la dernière unité de la Fleet Air Arm à exploiter des aéronefs à voilure fixe, lorsqu'il a retiré sa paire de HS 748 en juin 2000. 2 Trackers jusqu'à sa dissolution en août 1984. [47] Le 816 Squadron était l'une des deux unités à voilure fixe de la FAA, exploitant le Tracker (l'autre étant le 805 Squadron exploitant le A-4 Skyhawk) lorsque le HMAS Melbourne a été désaffecté en 1982. [48]
Une unité volante supplémentaire de la Royal Australian Navy est le Laser Airborne Depth Sounder Flight, basé à Cairns, qui exploite le seul aéronef à voilure fixe restant dans l'inventaire de la RAN. Cette unité n'est cependant pas sous le contrôle opérationnel de la Fleet Air Arm, mais fait plutôt partie du Service hydrographique australien, avec à la fois du personnel RAN et civil. [49]
Entraînement au pilotage Modifier
Le RAN n'est pas responsable de la formation initiale de base et avancée en vol de son nouvel équipage. La formation de base au pilotage est assurée par la Basic Flying Training School à trois services à l'aéroport de Tamworth, tandis que la formation avancée pour les pilotes RAN et la formation pour les observateurs [1] est assurée par la Royal Australian Air Force : [50] [51]
- La formation avancée des pilotes est assurée par l'école de pilotage n°2 de la base de Pearce de la RAAF.
- La formation des observateurs est assurée par le 32e Escadron à la base de la RAAF East Sale.
Une fois que le personnel navigant de la RAN a franchi ce processus, il est affecté au 723e Escadron pour une formation de conversion en hélicoptère, avant de rejoindre l'un des deux escadrons opérationnels. Le 725e Escadron a été réformé pour servir d'unité de conversion pour le nouveau MH-60R Romeo Seahawk.
1: ^ Décrit comme « officiers de guerre de l'aviation maritime »
Modification actuelle
Depuis 2000, date à laquelle la dernière paire de HS 748 a été retirée, la Fleet Air Arm est une force entièrement à voilure tournante. [39] L'avion le plus nombreux dans l'inventaire actuel de la FAA est le MH-60R Romeo exploité par le 816 Squadron, qui fournit des vols de petits navires vers le Adélaïde classe (jusqu'à 2 avions) et Anzac classe (1 avion). Ceux-ci entreprennent de nombreuses missions, y compris la guerre anti-surface et anti-sous-marine. Le MRH-90 Taipan a remplacé le Westland Sea King dans les rôles de transport tactique et de soutien logistique avec le 808e Escadron [52] opérant à partir des navires de soutien amphibie de la RAN. Au total, six de ces avions sont détenus et exploités par la RAN, tandis que sept autres sont partagés avec l'armée. [53] La défense aérienne de la flotte est principalement la tâche du Hobart destroyers lance-missiles de classe, armés du SM-2 Standard SAM ceux-ci sont soutenus lorsque cela est possible par les F/A-18 Hornet de la RAAF. [ citation requise ]
| Avion | Origine | Taper | Une variante | En service | Remarques | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Patrouille maritime | ||||||
| Bombardier Dash 8 | Canada | Levé hydrographique | 1 [54] | Opéré par LADS Flight | ||
| SH-60 Seahawk | États Unis | ASW / SAR | MH-60R | 24 [55] | ||
| MRH-90 Taïpan | Union européenne | Transports / SAR | 6 [54] | |||
| Avion d'entraînement | ||||||
| Cloche 429 | États Unis | entraîneur de giravion | 3 [54] | |||
| Eurocopter EC135 | Allemand | entraîneur de giravion | 15 [54] | Partagé avec l'armée | ||
Plans antérieurs Modifier
Dans le Livre blanc sur la défense de 2009, Défendre l'Australie au siècle de l'Asie-Pacifique : Force 2030, le gouvernement a déclaré que la RAN avait besoin de 24 nouveaux hélicoptères de combat naval d'ici 2014, pour remplacer les Seahawks et compenser l'acquisition annulée de Super Seasprite. [52] [56] L'exigence prévoyait un hélicoptère capable à la fois de la guerre anti-sous-marine et anti-surface, ainsi que des rôles de recherche et de sauvetage et de transport de troupes (principalement des parties d'arraisonnement). [57] Deux avions ont été considérés : la variante d'hélicoptère de frégate de l'OTAN du NH90 et le MH-60 Romeo, une version du Sikorsky SH-60 Seahawk. [56] En déterminant un remplacement, il a été considéré que le NFH-90 avait 80% de points communs avec le RAN et l'Armée MRH-90, et toutes les cellules pouvaient être assemblées dans des installations existantes dans le Queensland. De plus, la construction en fibre composite résistante à la corrosion du type a été évaluée comme offrant une meilleure capacité de survie en cas d'écrasement en mer. Cependant, le type n'était devenu opérationnel qu'en 2010, bien qu'il ait été en commande auprès de plusieurs marines européennes auparavant. [57] En revanche, le MH-60 Romeo était opérationnel avec la marine des États-Unis depuis la fin de 2005, et la similitude avec les Seahawks existants de la RAN réduirait la formation de refamiliarisation pour les pilotes et le personnel de maintenance, la cellule a moins d'intérieur espace que le NFH-90 pour la même taille externe approximative. [57] En octobre 2009, le RAN recommandait le MH-60 Romeo, car ils seraient moins chers et moins risqués sur le plan technologique. [58] Le 1er juin 2011, le ministre de la Défense Stephen Smith a annoncé que le MH-60 Romeo avait été choisi et que les 24 hélicoptères seraient livrés entre 2014 et 2020. [59]
Selon les plans actuels, la Marine royale australienne Canberra les navires amphibies de classe peuvent accueillir jusqu'à dix-huit hélicoptères. [60] Bien que les navires soient potentiellement capables d'exploiter des aéronefs à voilure fixe STOVL, comme le F-35B Lightning et le V-22 Osprey, l'exploitation d'aéronefs à voilure fixe n'était pas un critère d'appel d'offres, et malgré de nombreuses suggestions, le Le gouvernement australien a indiqué qu'il n'avait pas l'intention d'acheter des aéronefs à voilure fixe pour que la Fleet Air Arm puisse opérer à partir de la Canberra classer. [61] [62] [63] Cependant, en 2014, tant Tony Abbott, le Premier ministre, que David Johnston, le ministre de la Défense ont indiqué que le Livre blanc sur la défense de 2015 pourrait potentiellement envisager l'achat d'un certain nombre d'avions F-35B. dans le cadre de la dernière tranche de commandes de F-35 pour l'Australie. [64] À la mi-2015, à la suite d'éléments de preuve présentés à un comité du Sénat australien dans lequel le ministère de la Défense a reconnu qu'il y aurait des coûts importants à adapter les deux Canberra-classe de navires pour exploiter le F-35B, le plan a été retiré de la liste des propositions qui seraient incluses dans le prochain livre blanc du gouvernement sur la défense. [65]
Retraité Modifier
Des exemples de nombreux aéronefs exploités par la Fleet Air Arm sont exposés au Fleet Air Arm Museum du HMAS Albatros
Historique de l'unité : Fleet Air Arm
La Fleet Air Arm est la branche de la Royal Navy responsable de l'exploitation de l'avion.
Le Royal Naval Air Service (RNAS) a été créé en janvier 1914 sous la direction du Département de l'air de l'Amirauté. Au début de la Première Guerre mondiale en août, il avait plus d'avions sous son contrôle que le Royal Flying Corps (RFC) de l'armée. Les principaux rôles du RNAS étaient la reconnaissance de la flotte, la patrouille des côtes pour les navires et les sous-marins ennemis, l'attaque du territoire côtier ennemi et la défense de la Grande-Bretagne contre les raids aériens ennemis.En avril 1918, le RNAS, qui comptait à cette époque 67 000 officiers et hommes, 2 949 avions, 103 dirigeables et 126 stations côtières, fusionna avec le RFC pour former la Royal Air Force.
Le 1er avril 1924, la Fleet Air Arm de la Royal Air Force a été formée, englobant les unités de la RAF qui embarquaient normalement sur des porte-avions et des navires de combat. Le 14 mai 1937, la Fleet Air Arm a été rendue au contrôle de l'Amirauté sous le prix Inskip. Au début de la Seconde Guerre mondiale, la Fleet Air Arm se composait de 20 escadrons avec seulement 232 avions. À la fin de la guerre, l'effectif de la Fleet Air Arm était de : 59 porte-avions, 3 700 avions, 72 000 officiers et hommes et 56 bases aériennes.
Après la guerre, la FAA a été confrontée à la difficulté de faire voler des avions à réaction à partir de porte-avions. Les avions à réaction de l'époque étaient considérablement moins efficaces à basse vitesse que les avions à hélice, mais les avions à hélice ne pouvaient pas combattre efficacement les jets à grande vitesse. La FAA a embarqué son premier jet, le Sea Vampire, à la fin des années 40. Le Sea Vampire était lui-même le premier jet à avoir décollé et atterri sur un porte-avions. L'Air Arm a continué avec des avions à hélices de grande puissance aux côtés des nouveaux jets, ce qui a terriblement réduit la puissance de la FAA pendant la guerre de Corée. Néanmoins, les jets n'étaient pas encore totalement supérieurs aux avions à hélices et un vol d'attaque au sol Hawker Sea Furies a abattu un MiG-15 et endommagé d'autres en un seul engagement.
À mesure que les jets devenaient plus gros, plus puissants et plus rapides, ils avaient besoin de plus d'espace pour décoller et atterrir. L'US Navy a simplement construit des porte-avions beaucoup plus gros. La Royal Navy fit construire et achever quelques gros porte-avions après la fin de la guerre, mais une solution plus « naturelle » fut recherchée. Cela a conduit à l'introduction de l'avion Hawker Siddeley Harrier VTOL, qui pouvait être utilisé efficacement à partir de n'importe quelle taille de navire. Les coupes de défense dans les forces armées britanniques au cours des années 1960 ont conduit à l'annulation pure et simple de tous les porte-avions de la Royal Navy, mais par un tour de passe-passe, une nouvelle série de porte-avions de la taille d'un croiseur, la classe Invincible, a été construite et équipée du Sea Harrier. . Aujourd'hui, le Harrier constitue la base des forces de frappe à voilure fixe de la RN.
Les hélicoptères sont également devenus d'importants véhicules de combat à part entière à partir des années 1960. Au début, ils étaient employés sur les porte-avions aux côtés des aéronefs à voilure fixe, mais au fil du temps, ils ont également été déployés sur la plupart des navires plus petits. Aujourd'hui, au moins un hélicoptère se trouve sur tous les navires de la taille d'une frégate ou plus. Les guêpes et les harriers des mers ont joué un rôle actif dans le conflit des îles Falkland en 1982, tandis que les hélicoptères Lynx ont joué un rôle d'attaque important contre les patrouilleurs irakiens lors de la guerre du Golfe de 1991 et le commando Sea Kings a aidé à réprimer les forces rebelles en Sierra Leone.
En 2000, la force Sea Harrier a été fusionnée avec la flotte Harrier GR7 de la RAF pour former Joint Force Harrier. La Fleet Air Arm a commencé à retirer le Sea Harrier du service en 2004 avec le démantèlement du 800 NAS. 801 NAS dissous le 28 mars 2006 à RNAS Yeovilton (HMS Heron). Le NAS 800 se reforme avec le Harrier GR9. Une fois celui-ci pleinement opérationnel, le 801 NAS se reformera ensuite avec le Harrier.
La Royal Navy prévoit de remplacer la force Harrier par le STOVL F-35B Lightning II à partir de 2012. Ces nouveaux avions fonctionneront à partir de la nouvelle classe Queen Elizabeth de la Marine, qui devraient être presque trois fois plus grandes que les transporteurs actuels et exploiter 48 F -35s.
Le de Havilland Sea Vixen était basé sur un cahier des charges d'un chasseur tout temps établi en 1946. En avril 1949, neuf prototypes furent commandés par la RAF et quatre par la RN. la RAF a finalement favorisé le Javelin, et après quelques discussions en 1953, le DH110 a été modifié pour répondre aux exigences navales actuelles.
110 FAW.1 (par coïncidence) furent commandés, le premier livré au 700Y au RNAS Yeovilton en novembre 1957. Le MkI fut utilisé par les 766, 890, 892, 893 et 899 Naval Air Squadrons.
L'album contient des images de DH110, de prototypes et d'autres avions importants. L'histoire du Sea Vixen Mk2 continue dans un autre album.
Ma page d'histoire officieuse de la FAA
Mes remerciements à la page ACORN FB pour avoir mis en avant ce film intéressant sur la vie et les opérations à bord du HMS Invincible.
Diffusé pour la première fois en 1992 - le langage du présentateur est parfois simpliste, souvent provocateur - mais le documentaire complet qui en résulte est complet et (si vous négligez ce qui précède) informatif pour son public cible, le grand public.
YOUTUBE.COM
Programme TV HMS Invincible 1992
Ma page d'histoire officieuse de la FAA
18 juin 1962 Alec Ogilvy CBE, ancien commandant d'escadre RNAS, pionnier de l'aviation et inventeur de l'indicateur de vitesse de l'air (ASI) est décédé à l'âge de 80 ans.
Alexander Ogilvy est né le 8 juin 1882 à Marylebone. Formé à la Rugby School et à Cambridge, il devient membre de l'Aeronautical Society en 1901 (aujourd'hui RAeS). Il s'est lié d'amitié avec les frères Wiright. Après avoir assisté à la démonstration de vol de Wilbur au Mans en 1908, il commanda l'un de leurs avions, le second étant construit sous licence au Royaume-Uni par les frères Short, apprenant lui-même à voler dans un planeur avant l'arrivée du biplan motorisé.
Alec a rejoint le Royal Aero Club et a reçu le certificat d'aviateur n°7. Il a participé à un certain nombre de premières compétitions de vol, et à une occasion H.G Wells a volé en tant que passager.
En novembre 1909, Alec avait breveté sa conception d'un ASI, qui a été affiné et adapté à l'avion de Frank McClean pour son expédition sur le Nil, du Caire à Khartoum, en 1914. Au printemps 1915, il a été mis en service dans le RNAS en tant que Commandant d'escadron et nommé à la Naval Flying School à Eastchurch. Le 5 avril 1916, il prend le commandement du dépôt de réparation d'avions à Dunkerque et est promu Wing Commander par intérim en décembre 1916.
Il devint plus tard chef de la conception des aéronefs au département aérien de l'Amirauté et fut le seul survivant des six prototypes embarqués Handley Page V1500 E4104 lorsqu'il s'écrasa à Golders Green le 8 juin 1918, alors qu'il volait en tant que passager (les quatre moteurs en la coupure du V1500 peu de temps après le décollage. À une hauteur d'environ 7 à 800 pieds, le pilote a tenté de faire demi-tour vers l'aérodrome de Cricklewood, mais a décroché et a filé)
Il a été transféré à la RAF lorsque le RNAS et le RFC ont fusionné en avril 1918 et a reçu le grade de lieutenant-colonel.
Il a démissionné de l'Air Board en 1919 et a travaillé comme ingénieur consultant avant de déménager en Australie. Il est retourné au Royaume-Uni dans les années 1930 et a passé ses dernières années à vivre dans la New Forest, où il est décédé en 1962.
Officiers de la flotte aérienne dans le désert - Histoire
1945-2008 - Listes des pertes de la Royal Navy et des marines fédérales
Recherche et compilation par Don Kindell
3 SEPTEMBRE - 31 DÉCEMBRE 1945 - dans la date, l'ordre du nom du navire/de l'unité et de l'amp
HMS Swiftsure, croiseur léger (Photos de la Marine, cliquez pour agrandir)
Remarques:
(1) Informations sur les victimes dans l'ordre - Nom, prénom, initiale(s), grade et partie du service autre que RN (RNR, RNVR, RFR, etc.), numéro de service (qualifications uniquement, également si Dominion ou Indian Marines), (sur les livres d'un autre navire/établissement à terre, O/P au passage), Destin
(2) Cliquez pour les abréviations
(3) Cliquez pour les listes de nom dans la page d'accueil des victimes
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Lundi , 3 septembre 1945
Dalhousie (RIN), Karachi
SHEIKH, Naqua J, Deck Tindal, 78735 (RIN), décédé
FAA, 757 Sqn, Valluru, Madras, Inde, chantier de réparation d'avions, accident d'avion
BEDDOE, Thomas A C, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR , tué
Frontenac, bateau à vapeur
LAVERTY, James H, matelot de 2e classe, D/JX 314736 (président III, O/P), DOWS
Glenearn, infanterie de navire de débarquement
GOWING, Kenneth, matelot, RNPS, LT/JX 544407, accidenté, tué
Héron, Yeovilton RNAS
FOSTER, William G, Air Artificer 4c, L /FX 78301, maladie, décédé
Swiftsure, croiseur léger
MARSHALL, George B, matelot de 2e classe, C/JX 6155123, accident, DOW
Mardi , 4 septembre 1945
Bentley, frégate
CARLILE, Leonard, Stoker 1c, C/KX 597143, accident de la route, tué
Europe, nid de moineau, Lowestoft
LARSEN, Trygve, chef mécanicien, RNPS, LT/KX 124748, maladie, décédé
Fossbeck, navire de dépôt de flèche, Cardiff
PERRINS, Frederick T, Act/Leader Stoker, R/KX 153465, accident, DOWS
Lévis (RCN), frégate
WORTMAN, Robert C, matelot de 2e classe, V/53851 (RCNVR), décédé
Quadrant, destructeur
WOOD, Jack, Stoker Petty Officer, P/KX 87946, maladie, décédé
Victoire, Portsmouth
SPINKS, William, matelot de 2e classe, P/JX 289535, accidenté, est décédé
Mercredi , 5 septembre 1945
FAA, 762 Sqn, Goldcrest, RNAS, Pembrokeshire, Pays de Galles, accident d'avion
GRIMSDALE, Richard, Ty/Lieutenant (A), RNVR, MPK
Falmouth, frégate
CRAIG, William J, matelot de 2e classe, P/JX 323451, MPK
Matiana, navire d'hébergement, Addu Atoll
PAXTON, George W, lieutenant, RM Engineers, maladie post-décharge, est décédé
Base de Prévost (RCN), London, Ontario
HOLMES, Richard C, Lieutenant, RCNVR, est décédé
Swiftsure, croiseur léger
HOPKINS, Samuel, matelot de 2e classe, C/JX 407266, accident, DOW
Vindex, transporteur d'escorte
LEWIS, Jack, matelot de 2e classe, P/JX 630174, malade, décédé
York (RCN), base, Toronto, Ontario
JAMES, Charles, Chef Stoker, A/2013 (RCNR), décédé
jeudi , 6 septembre 1945
Mayina, camp de transit et d'attente, Chatham Camp, Colombo
MERRINGTON, Paul A, matelot de 3e classe, P/JX 658814, incendie, DOWS
Swiftsure, croiseur léger
SCOTT, David S, matelot de 2e classe, C/JX 657933, accident, DOW
vendredi , 7 septembre 1945
5 Reg maritime, RA
MACMILLAN, Neil, Lance Bombardier, RA, 1596536, MPK
Givenchy (RCN), RCN Dockyard, Esquimalt, Colombie-Britannique
GIBBONS, George F, chef Stoker, X/21024 (RCN), est décédé
Nelson, cuirassé
MILIKEN, Frank A, major, RM, accident, décédé
Division RM Chatham
RUSSELL, Thomas H, Marine, CH/23263, maladie, décédé
samedi , 8 septembre 1945
Capilano (RCN), frégate
BURKE, Gerald T, assistant principal des magasins, V/27831 (RCNVR), est décédé
FAA, 768 Sqn, Râle des genêts, Ballyhalbert, Co Down, RNAS, crash aérien
MCGARRY, Frank W, lieutenant (A), RCNVR, tué
Garuda, Coimbatore, Inde, chantier de réparation d'aéronefs
MCCANN, Edward, Marine, PLY/X 107292, DOWS
Dépôt de personnel Golden Hind, Sydney, NSW, RN
TATE, George R, officier marinier, P/JX 144077, DOWS
Héron, Yeovilton RNAS
KELLY, James W V, premier maître d'air (E), L/FX 92301, accident de la route, tué
Lanka, Colombo/Trincomalee, base
SMITH, Charles, Matelot, RNR (PS), LT/X 19867 A, maladie, décédé
dimanche , 9 septembre 1945
Akbar (RIN), dragueur de mines
PILLAI, S (initiale seulement) C, matelot de 2e classe, 11293 (RIN), décédé
Apollon, mouilleur de mines
DIAMOND, John G T, matelot de 2e classe, C/JX 352646, malade, décédé
Collingwood, Fareham, Portsmouth, établissement de formation
WHITE, Edgar J, télégraphiste, P/JX 252372, maladie, est décédé
Hamla (RIN), Bombay, base d'approvisionnement
MAULA, Bakhsh, matelot de 2e classe, 102250 (RIN), décédé
Nabberley, Ludham/Bankstown, NSW, base aéronavale mobile
BALL, Reginald E, mécanicien de l'air (E) 2c, FAA/FX 590949, DOWS
Stadacona (RCN), Halifax, Nouvelle-Écosse, dépôt de la MRC, caserne, établissement d'entraînement
SAUNDERSON, Donald B, Lieutenant (S), RCNVR, est décédé
Lundi , 10 septembre 1945
680e Flottille LCA
GOULD, Percy J, sergent, RM, CH/X 101652, MPK
Badger, Harwich, base de déminage
GLOVER, Thomas A, Supply Chief Petty Officer, C/MX 61028, maladie, décédé
Glendower, Pwllheli, établissement de formation des marins
MOLYNEUX, Harry, matelot de 3e classe, P/JX 642509, maladie, décédé
Sultan, Portsmouth, navire de formation/dépôt
PHILPOTT, Ronald, matelot de 3e classe, C/JX 260594, en tant que prisonnier de guerre, est décédé
Mardi , 11 septembre 1945
Afrikander, Simonstown, Afrique du Sud, base
WEBB, William J, artificier en chef de la salle des machines, D/M 60170, maladie, décédé
Bragance, Bombay, base RN
BROWN, James, Stoker 1c, P/KX 179612, maladie, décédé
Birmanie RNVR
Francis,R (initiale uniquement), Stoker 1c, 1072 (Burma RNVR), MPK (de Gordon Hudson, via Twitter, octobre 2015 - Ronald Francis, tué par un requin alors qu'il nageait à bord du navire)
Cerberus (RAN), Williamstown, Vic, établissement/base de formation RAN
LEOD, Francis J, matelot de 3e classe 2c, PM 8542 (RANR), maladie, décédé
Golden Hind, Sydney, NSW, dépôt de personnel RN
MURPHY, Norman, Marine, PO/X 114752, DOWS
Holm Sound, navire de réparation
DALEY, Arthur G, monteur d'air (A), FAA/FX 596379, DOWS
Ladava (RAN), Milne Bay, Nouvelle-Guinée, base RAN, crash aérien
LIDDELL, Gordon, cuisinier (O), B 5058 (RANR), tué
Pelandok, Singapour, établissement de formation et dépôt pour les notations malaises
ABDUL, Wahab B S, matelot de 1re classe, MN 316 (section malaise), en tant que prisonnier de guerre, est décédé
Premier, transporteur d'escorte, crash aérien
OLIPHANT, Thomas A, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué
Mercredi , 12 septembre 1945
Drake IV, Devonport, base comptable
DRAKE, Elfred C, télégraphiste de premier plan, D/JX 145132, en tant que prisonnier de guerre, DOWS
FAA, 799 Sqn, Daedalus, Lee sur Solent RNAS, crash aérien
WALSH, Herbert, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué
Travancore (RIN), chalutier
SIQUEIRA, L (initiale seulement), Steward, 73051 (RIN), décédé
jeudi , 13 septembre 1945
Diadème, croiseur léger
FORBES, Ian G, chirurgien lieutenant, RNVR, maladie, décédé
LST.360, réservoir de navire de débarquement
TUHURU, John T H T, matelot de 2e classe, 8990 (RNZN), maladie, décédé
Québec
WRIGHT, Albert C, matelot de 2e classe, P/JX 421452, accident, DOWS
ggg
vendredi , 14 septembre 1945
Fremantle (RAN)
MCLAUCHLAN, Kevin D, matelot de 2e classe, B 2253 (RANR), noyade, décédé
Raleigh
WHITEHEAD, George R, apprenti artisan électricien, MX 766813, maladie, décédé
Saunders
ALCROFT, Ernest, artificier de la salle des machines 3c, P/MX 78787, maladie, décédé
Force navale sud-africaine
KERSTOFFEL, H (initiale seulement), Stoker, 72310 (SANF), décédé
Victoire, Portsmouth
BAILEY, William G, premier maître, P/J 22778, maladie, décédé
samedi , 15 septembre 1945
Drake II
SMITH, Stanley, mécanicien de salle des machines 4c, D/MX 95102, maladie, décédé
FAA, 771 Sqn, Humming Bird, accident d'avion
BENTLEY, Lawrence G, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué
Mayina
OSBORNE, Albert D, matelot, RNPS, LT/JX 372636, DOWS
ML.113 (RIN)
MURUGESAN, (pas de prénom indiqué), Ordinaire Topass, 28869 (RIN), décédé
dimanche , 16 septembre 1945
Libellule
WILLIAMSON, John, matelot de 2e classe, P/JX 190366, DOWS
Laine
HURLEY, Patrick P, Blacksmith 3c, C/MX 59900, accident de la route, tué
Lundi , 17 septembre 1945
Apollon
AUSTIN, Carlton, matelot de 2e classe, C/JX 351908, DOWS
Bambara
RICHMOND, Ernest, chef mécanicien de l'air (E), L/FX 107684, maladie, décédé
Budé
LYTH, Reginald, matelot de 2e classe, P/JX 274725, DOWS
Falmouth
MULOCK-BENTLEY, Mark C, matelot de 3e classe, 586661 V (SANF), noyade, décédé
Foliot
MACARTHUR, Alexander, matelot de 2e classe, P/JX 385947, maladie, décédé
Biche dorée
INGHAM, Nora P, 2e officier, WRNS, maladie, décédée
Hélicon
MCCOY, John, matelot, RNPS, LT/JX 242118, MPK
Hoghly (RIN)
DAWAL, Lama B B, intendant, 75923 (RIN), décédé
Persée, accident d'avion
BATLEY, Francis W Y, Lieutenant (E), MPK
Vindex
RUSSELL, William, compagnon de charpentier, 230601 NAP , MPK
Mardi , 18 septembre 1945
Sittelle, crash aérien au Royaume-Uni
CLARKE, George F, lieutenant (A), RCNVR, tué
moissonneuse
COPE, Hilary A R H, matelot de 1re classe, P /JX 521981, DOWS
Victoire, Portsmouth
DOWDESWELL, Jack, matelot de 1re classe, P/JX 290471, maladie, décédé
Mercredi , 19 septembre 1945
Nil
PAELLA, Maurice R, Major, RM, accident de la route, décédé
Seymour
BURKE, Thomas W H, Stoker 1c, D/KX 127840, maladie, décédé
jeudi , 20 septembre 1945
LCT.495
ACIER, Lawrence A, Stoker 1c, D/KX 526100, MPK
Mayina
FOUNTAIN, Terence, Sick Berth Attendant, P/MX 555625, maladie, décédé
Plym
MACNAUGHT, Alexander I, Intendant de l'officier marinier/maître, D/LX 24178, DOWS
vendredi , 21 septembre 1945
Birmanie RNVR
OHN, Thein, Artificier de la salle des machines, 2124 (Birmanie RNVR), MPK
Pingouin (RAN)
RODDA, Norman H, matelot de 2e classe, PM 2270 (RANR), maladie, décédé
Plym
PAINE, Frederick G, Stoker 1c, D/KX 155772, DOWS
samedi , 22 septembre 1945
Europe
SHANLEY, Daniel, Stoker, RNPS, LT/KX 135118, tués
Madang (RAN)
EITZEN, Dudley E, matelot de 2e classe, PA 3882 (RANR), maladie, décédé
Victoire, Portsmouth
SMITH, Sidney C, officier marinier, P/J 102919, maladie, décédé
dimanche , 23 septembre 1945
Prince Noir
FENWICK, James E, matelot de 3e classe, P/JX 648948, DOWS
Découverte (RCN)
CAMPBELL, George R, Cook (S), V/73004 (RCNVR), décédé
Génie RM, 2e Bataillon
SHARP, Bernard S, Marine, RME 16951, accident de la route, décédé
York (RCN)
BETEAU, Howard G, matelot de 2e classe, V/22776 (RCNVR), décédé
Lundi , 24 septembre 1945
Australie (RAN)
DUNN, Albert J W, Stoker Petty Officer, 16561 (RAN), noyade, décédé
Coverley
GREGSON, Patrick, matelot, RNPS, LT/JX 277496, DOWS
Dalhousie (RIN)
SIDIQ, Ahmad, Sukhani, 77403 (RIN), décédé
Empire Arquebus, bateau à vapeur
ALLEN, Harry P, Ty/Act/Sub Lieutenant (E), RNVR, maladie, décédé
Biche dorée
INGRAM, Frederick W, chef Yeoman des transmissions, C/J 55390, maladie, décédé
Nil
ANDREWS, John C, Stoker, D/KX 156394, DOWS
BELFORD, Adam H, Stoker 1c, D/KX 151247, DOWS
Président
WAKE-WALKER, Sir William F, amiral, maladie, décédé
Shrapnel
YATES, John, mécanicien, RNPS, LT/KX 128701, accident, est décédé
Stadacona (RCN)
WILKINSON, William H, mécanicien, V/22426 (RCNVR), décédé
Mardi , 25 septembre 1945
Gange
GRECIAN, Francis, artificier de la salle des machines 4c, C/MX 660266, maladie, décédé
Lanka
MOXLEY, Margaret E, WRNS, 65423, DOWS
Northney III
MERRICK, Thomas, Matelot de 1re classe, P/J 99661, maladie, décédé
Marine royale
NICKALLS, Tom P, aviateur principal, FAA/FX 95612, est décédé
STONEHOUSE, Frederick W, matelot de 3e classe, P/J 22061, tué
Sandhurst
MCCANN, Frederick J, matelot de 2e classe, C/J 78618, maladie, décédé
Westcliff,
HARRIS, Thomas E, sergent, RM, PLY/X 101855 maladie
Mercredi , 26 septembre 1945
Birmingham
PENN (parfois répertorié comme RENN) , Ronald V, chef de musique, RMB/X 268, maladie, décédé
cyclope
HUGHES, Robert, premier signaleur, C/J 69521, maladie, décédé
Europe
MCLENNON, Alister J, ingénieur, RNPS, LT/KX 131850, maladie, décédé
Landrail
ELLWOOD, Frederick J, matelot de 2e classe, D/JX 172000, maladie, décédé
Traqueur
WILSON, Charles B, assistant steward, T 124 X R/259006, maladie, décédé
jeudi , 27 septembre 1945
FAA, 757 Sqn, Rajaliya, accident d'avion
WARD, John P, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, MPK
Étoile (RCN)
SKINNER, Eric M, télégraphiste, V/992 (RCNVR), décédé
Tana
ANDERSEN, George C, Ty/Lieutenant (A), RNR, accident de la route, décédé
vendredi , 28 septembre 1945
khédive
MATTHEWS, Ernest W, matelot de 2e classe, D/JX 419194, maladie, décédé
Minos
BAKER, Ernest G, Ty/Lieutenant Commandant, RNR, maladie, décédé
samedi , 29 septembre 1945
Circars (RIN)
DOJAH, J (initiale seulement), Deck Serang, 71207 (RIN), décédé
Naden (RCN)
COLE, William A, premier maître, 3559 (RCN), décédé
dimanche , 30 septembre 1945
Collingwood
WIELIRD, P (initiale seulement), Petty Officer Telegraphist, 11578 (RNethN), accident de la route, décédé
Cranstoun
MCBETH, William S, matelot de 2e classe, D/JX 285641, maladie, décédé
Dalhousie (RIN)
NORONHA, E (initiale seulement), Leading Stoker, 7472 (RIN), décédé
Odyssée
LINDOP, Richard H, Lieutenant Commandant (S), RNR, accident de la route, décédé
Président III
HARRISON, Raymond, matelot de 2e classe (DEMS), P/JX 701460, maladie, décédé
Hôpital RN Haslar
TELFORD, Tom, préposé à l'amarrage des malades, P/MX 638523, DOWS
Sterne
HOOD, James F, Marine, PO/X 118811, maladie, décédé
Lundi , 1 octobre 1945
FAA, 703 Sqn, Daedalus, accident d'avion
HARROP, James K, Ty/Lieutenant (A), RNVR, MPK
Tête de Flamborough
CRAPPER, William, Ty/Act/Leader Stoker, C/KX 91519, DOWS
Chasseur (RCN)
PIPER, Douglas E, matelot de 2e classe, V/56085 (RCNVR), décédé
LCT.462
BOARDMAN, William, Wireman, D/MX 674004, DOWS
Northney
MACKINTOSH, Annie, WRNS, N/WRNS 75222, maladie, décédée
Royal Albert
MITCHELL, John, Marine, PLY/X 102539, DOWS
Mardi , 2 octobre 1945
Akbar (RIN)
MAILAM, Mathai, matelot de 36849 (RIN), décédé
FAA, 803 Sqn, Condor, crash aérien
WADE, Leonard P, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tués
Groupe (RCN)
HOWELL, Ernest H, Stoker 1c, V/93160 (RCNVR), décédé
Patunga (RIN)
AMRITA, Lal G, électromécanicien 4c, 76517 (RIN), décédé
Château de Pevensey
LONGMAN, Sidney A, Chef Stoker, P/K 67280, DOWS
Président
OUTHWAITE, Cédric R L, Commandant, RNVR, maladie, décédé
Mercredi , 3 octobre 1945
Exeter, perdu 1942
HAYES, Frances E, premier maître d'approvisionnement, D/M 32794 (ex-pris de guerre), décédée
En avant
ROWE, Albert, électromécanicien, D/MX 720051, DOWS
Lanka II
CHANDLER, Percival A, Steward en chef, RNPS, LT/LX 27749, DOWS
Yunnan (RAN)
LITTLE, Francis C, matelot de 2e classe, H 2051 (RANR), noyade, décédé
jeudi , 4 octobre 1945
LCT.440
SALMON, James P, Sous-lieutenant, RNVR, accident de la route,
ML.1226
CATON, Henry E, matelot, RNPS, LT/JX 181775, MPK
CROWE, Herbert S, matelot de 2e classe, C/JX 658048, MPK
DOIG, James, mécanicien, RNPS, LT/KX 154283, MPK
Dépôt RM Exmouth
HOGG, Walter S, Marine, EX 2485, DOWS
Hôpital RN Haslar
MITCHELL, Leonard, Sick Berth Premier maître, P/M 40107, maladie, décédé
Force navale sud-africaine
JANSEN, S (initial seulement) C, matelot de 2e classe, CN/584477 V (SANF), décédé
Tana
HARVEY, Ronald, mécanicien de navire 5c, C/MX 118080, maladie, décédé
vendredi , 5 octobre 1945
Bambara, accident d'avion
COHEN, Douglas, mécanicien de l'air (O) 1c, FAA/FX 579709, tué
Coll
BRAMWELL, Joe, matelot, LT/JX 285134, DOWS
FAA, 733 Sqn, Bambara, accident d'avion
COOPER, Donald A, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué
FAA, 802 Sqn, Bergeronnette printanière, crash aérien
BRADSHAW, Thomas, Ty/Chief Petty Officer Pilote, FAA/FX 582317, MPK
Ukussa
KALANSURIYA, Thonarie, Cook, G/MCX 2042, maladie, décédé
Oursin
REILLY, James, matelot de 2e classe, C/JX 332043, noyé, décédé
Zodiaque, explosion
RYAN, James, Stoker 1c, P/KX 145965, DOW
samedi , 6 octobre 1945
Dalhousie (RIN)
RAJA, Mian A G, matelot de 3e classe, 76624 (RIN), décédé
Godwit
PEARSON, Monica J, 3e officier, WRNS, accident de la route, décédée
Infatigable
DAY, Arthur S, Stoker 2c, P/KX 787097, noyé, décédé
Orlando
DOHERTY, Charles D, Matelot de 1re classe, RNVR, P/CD/X 563, DOWS
dimanche , 7 octobre 1945
Dard
DAVIES, William A R, officier marinier, D/JX 135782, maladie, décédé
Canard
LEIGH, Douglas M, adjudant d'approvisionnement, maladie, décédé
LCT.869
MEIKLE, Alexander McG, sous-lieutenant, RNVR, MPK
Nil, accident d'avion
CARUS, John A, Ty/Lieutenant, RNVR, tué
MACKENZIE, Dorothy M, officier en chef, WRNS, tuée
Vengeance
BARRETT, Geoffrey, matelot de 2e classe, C/JX 374519, malade, décédé
Lundi , 8 octobre 1945
Boscawen
LODGE, Gerald B, écrivain de l'officier marinier, P/MX 70342, tué
FAA, 710 Sqn, Urley, accident d'avion
DAYES, George A, Ty/Act/Sous-lieutenant (A), RNVR, MPK
TRAVIS, Kenneth C N, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, MPK
WILLIAMS, Robert F, Ty/Act/Petty Officer Airman, L/FX 114047, MPK
FAA, 806 Sqn, Landrail, crash aérien
JOHNSTON, John H, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, MPK
NORTON, Peter L, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, MPK
Courageux
CLAY, Terence, matelot de 2e classe, P/JX 514844, est décédé
Mardi , 9 octobre 1945
Mahone (RCN)
BOYD, Harold K, assistant principal de magasin, V/37248 (RCNVR), est décédé
ML.193
NASH, Donald L, Stoker 1c, C/KX 171963, accident, décédé
POLLITT, Sydney, matelot de 2e classe, P/JX 395557, accidenté, est décédé
MMS.188
LAWEREINS, Frans, matelot de 2e classe, D/SB/JX 302, noyé, est décédé
Pembroke
PATERSON, George, matelot de 2e classe, C/JX 733573, maladie, décédé
Mercredi , 10 octobre 1945
FAA, 718 Sqn, Râle des genêts, crash aérien
HORNBY, John S, Ty/Act/Sous-lieutenant (A), RNZNVR, tué
Garuda
GROVES, Walter T, officier marinier, D/MX 571455, maladie, décédé
Nabaron
DIXON, Thomas W, Act/Marin, RNPS, LT/JX 696596, DOWS
RM 45 Commando
HALL, George S, Marine, PO/X 111875, DOWS
Division RM de Portsmouth
DONNELLY, Robert, Marine, PO/X 122866, décédé
Robertson
LOWE, Sydney R, sous-lieutenant (E), RNVR, accident de la route, décédé
Sainfoin
HUTCHINGS, Samuel, matelot de 2e classe, C/JX 277296, MPK
jeudi , 11 octobre 1945
César
BARRY, Vincent, Ty/Act/Matelot de 1re classe, D/SSX 19884, DOWS
LCT.2297
GIBBS, George P, matelot de 2e classe, C/JX 347560, accidenté, tué
Saker
THOMAS, Edward C, Lieutenant, RNVR, maladie, décédé
Stadacona (RCN)
BAKER, James D, Lieutenant (E), RCNR, est décédé
Victoire II
LEAL, Robert P J, Marine, PO/21003, maladie, décédé
vendredi , 12 octobre 1945
RNVR malais
MAMAT, Bin H B, Matelot de 3e classe, SE/X 556 (RNVR malais), MPK
Division RM Chatham
GIBBONS, Stanley E, Marine, CH/X 102324, maladie, décédé
samedi , 13 octobre 1945
Bherunda
WHITEHEAD, William J, artificier de la salle des machines 5c, FAA/FX 550625, noyé, DOWS
Sanda (RNZN)
DOWNES, Raymond A, matelot de 1re classe, O 7314 (RNZN), perdu par-dessus bord, tué
Néo-Écossais (RCN)
CRAIG, Robert P, ingénieur commissionné, RCNR, est décédé
Stadacona (RCN)
FERGUSON, Robert E, matelot de 1re classe, V/149 (RCNVR), est décédé
Stratheden
TUCKER, George E, artificier de la salle des machines 4c, P/MX 630147, maladie, décédé
Vautour
LONGHURST, Leslie A, mécanicien de l'air (A) 2c, FAA/FX 736543, DOWS
Baie Large
MUR, Walter L, Stoker 1c, C/KX 136194, DOWS
Lundi , 15 octobre 1945
Anderson, accident d'avion
RAINEY, Eve A, leader WRNS, 38750, tué
FAA, 742 Sqn, Vairi, accident d'avion
COXON, Sybil E, 3e officier, WRNS (Bambara, passager), DOI
DOHERTY, John, Ty/aviateur principal, FAA/FX 703501 (Bambara), tué
GOODALL, David H, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué
REVELL, Daphne J, WRNS, 47802 (Bherunda, passagère), tuées
SUBBIAH, Veloo, mécanicien de l'air (E) 1c, G/FCH 5316 (Bherunda), tué
FAA, 1850 Sqn, Vengeance
CHEERS, Franklyn, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, accident, tué
frelon
PEARSON, Claude A, Matelot de 1re classe, P/JX 294513, DOWS
Sultan
JOHNSON, James B O, matelot de 3e classe, D/JX 188535 (ancien prisonnier de guerre), DOWS
Westcliff
HEMSTOCK, Donald D, matelot de 2e classe, P/JX 330874, malade, décédé
Mardi , 16 octobre 1945
LCI(L).293
PENNINGTON, Robert J, matelot de 2e classe, D/JX 363216, DOWS
Loch Lomond
GALPIN, James A, matelot de 2e classe, C/JX 202012, DOWS
Pembroke
GREEN, Charles E J, mécanicien de salle des machines 4c, C/MX 118468, accident de la route, tué
Victorieux
DISS, Herbert R, écrivain de l'officier marinier, D/MX 86604, MPK
Mercredi , 17 octobre 1945
Calliope
O'NEILL, Margaret M, WRNS, 41954, maladie, DOWS
LCT.7020, perte de navire
BARLOW, Thomas A, matelot de 2e classe, C/JX 379306, MPK
MEILLEUR, Alan F, matelot de 2e classe, C/JX 407744, MPK
BISSETT, Austin J, matelot de 2e classe, C/JX 406013, MPK
BOWERS, Dennis W, sous-lieutenant, RNVR, MPK
BUCKNER, Stanley J, Stoker 1c, C/KX 171922, MPK
COMMINS, Owen, Stoker 1c, C/KX 526285, MPK
GIBBINS, Walter, matelot de 2e classe, D/JX 416443, MPK
GOODWIN, Godfrey L, matelot de 2e classe, D/JX 369358, MPK
HAGREEN, Douglas H, matelot de 2e classe, P/JX 327922, MPK
HARDING, John, matelot de 2e classe, D/JX 290376, MPK
ROCHELLE, Alfred F, Stoker 1c, D/KX 526122, MPK
SMITH, Frederick, sous-lieutenant, RNVR, MPK
WICKS, Deryck E T, Sous-lieutenant, RNVR, MPK
LSE (LC).50
GWYNN, George W, matelot de 2e classe, C/JX 238903, DOWS
Marin
HOWELLS, Leonard N M, matelot de 2e classe, C/JX 659621, DOWS
Northney III
BINGLE, Kenneth C, Cook, D/MX 617297, maladie, décédé
Étoile (RCN)
MCLAREN, John C, chef cuisinier (S), V/8496 (RCNVR), décédé
jeudi , 18 octobre 1945
Brunswickois (RCN)
ELDRIDGE, Herbert D, matelot de 1re classe, V/2631 (RCNVR), est décédé
agitation
MCKEAND, Alexander J, lieutenant (E), RNR, tué
Découverte (RCN)
BUCKLEY, Donald J, matelot de 2e classe, V/76796 (RCNVR), est décédé
FAA, 753 Sqn, Condor, crash aérien
RODGERS, Keith A, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, DOI
Pembroke
ROCKHALL, Alfred F, officier marinier, C/JX 133684, DOWS
Poursuivant
PROSSER, Anthony P, matelot de 2e classe, C/JX 427931, DOWS
vendredi , 19 octobre 1945
Pierre de grange
MCGREGOR, Thomas W, Act/Rigger's Mate, R/JX 222158, noyade, DOWS
O'LEARY, Harry, Rigger's Mate, R/SR 66035, noyé, DOWS
Duc
PORTER, Felix R, Act/Capitaine (S), maladie, décédé
Samaustral, bateau à vapeur
BOTT, William A K, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 555308 (président III, O/P), DOWS
samedi , 20 octobre 1945
Dédale
MURRAY, David J H, mécanicien de l'air (L) 2c, L/FX 589809, maladie, décédé
Dalhousie (RIN)
MARAK, B (initiale seulement), Stoker 2c, 22406 (RIN), décédé
Canard
MCLEOD, Donald, Seaman, RNR, D/5751 D, maladie, décédé
Mersey
KEENAN, Francis, pompier, NAP R 155660, accident, tué
Rajaliya
BOX, Michael A, matelot de 2e classe, P/JX 387308, DOWS
Royaliste
HARRISON, Edward, assistant d'approvisionnement, C/MX 727392, DOWS
dimanche , 21 octobre 1945
Pembroke
TARLING, Raymond J, mécanicien de la salle des machines 5c, C/MX 623528, DOWS
Lundi , 22 octobre 1945
Dédale
SAVAGE, Charles G, Midshipman (A), RNVR, maladie, décédé
MFV.33
HAMILTON, Harry E, matelot, RNPS, LT/JX 533622, DOWS
Serpent à sonnette
MCCRUDDEN, Hugh D, matelot de 2e classe, C/JX 663638, DOWS
Mardi , 23 octobre 1945
Dédale
WOOD, Arthur, Marine, PLY/X 110861, accident de la route, DOWS
Howe
ROONEY, Peter J, Stoker 1c, P/KX 163240, DOWS
LCT.1156
COLQUHOUN, James McG, matelot de 2e classe, C/JX 379644, DOWS
Liberté
HOLMES, Eric C, Act/Cook, D/MX 738029, maladie, décédé
Palomares
CLEWES, Gerald A, matelot de 3e classe, D/JX 710714, DOWS
Pembroke
FRASER, Albert R, matelot de 2e classe, C/JX 596001, DOWS
Réserve de volontaires de la Marine royale indienne
HILLS, George M, lieutenant, RINVR, en Egypte, est décédé
Mercredi , 24 octobre 1945
Exposant
STEPHEN, Andrew, Stoker, RNPS, LT/KX 148665, maladie, décédé
Stadacona (RCN)
BOISTON, William R, Act/Commandant (E), maladie, décédé
SMITH, Howard A, matelot de 2e classe, V/61608 (RCNVR), maladie, décédé
jeudi , 25 octobre 1945
Chilwa
TEMPLE, Thomas J, matelot de 2e classe, C/JX 291963, DOWS
LCT(E).384
SOMERVILLE, James, Artificier de la salle des machines 4c, D/MX 103440, DOWS
Marne
THEOBALD, Alfred E, matelot de 2e classe, P/JX 275239, maladie, décédé
Mersey
DAVIES, Alfred E, 1er écrivain, NAP R 928650, maladie, décédé
MMS.181
SUTHERLAND, William, matelot, D/JX 530027, DOWS
Trompette
HANSEN, Raynor, matelot de 2e classe, P/JX 423318, DOWS
vendredi , 26 octobre 1945
Entreprise
EDWARDS, Harry, Marine, PLY/X 109470, DOWS
Division RM de Portsmouth
SLATER, Edward A, Marine, PO/X 103293, DOWS
Saint-Ange
GALEA, John E G, Stoker 1c, E/KX 95604, DOWS
samedi , 27 octobre 1945
Bragance
ASKEW, Sidney, mécanicien de salle des machines 4c, D/MX 508766, maladie, DOWS
Burrard (RCN)
KNOX, John G, artificier de la salle des machines 4c, A/3464 (RCNR), décédé
LST.373
LING, Peter A , matelot de 2e classe, C/JX 376638, DOWS
Patunga (RIN)
PURMASWAR, Kurup, ingénieur moteur 1c, 77096 (RIN), décédé
Roi des vagues
WHEELER, Thomas, matelot de 2e classe, P/JX 721411, accident, DOWS
dimanche , 28 octobre 1945
Assegai
CAMPBELL, John J McD, matelot de 2e classe, 330480 (SANF), accident, tué
Colosse
PARKER, John G, Marine, PO/X 106291, DOWS
chasseur
LUSH, James M, matelot de 2e classe, P/JX 188867, noyé, décédé
Anneau
WARREN, Arthur D, Air Artificer (O) 3c, C/MX 69940, est décédé
Stadacona (RCN)
MCFARLAND, George, steward en chef, V/35996 (RCNVR), décédé
Lundi , 29 octobre 1945
Australie (RAN)
JOYCE, Francis J, artificier en chef de la salle des machines, 20098 (RAN), maladie, décédé
Héron
SOUTH, Violet R, WRNS, N/WRNS 90943, maladie, décédée
LST.3041
PRIX, Edward A, Signaleur, C/JX 308179, DOWS
Mardi , 30 octobre 1945
Chembur
HOWSON, Stephen, assistant d'approvisionnement, P/MX 726950, maladie, décédé
Collingwood
POOLE, Kenneth S, Maître mécanicien radio, P/MX 124393, maladie, décédé
Leeuwin (RAN)
LAWRENCE, Leonard H, Act/Stoker, F 4966 (RAN), accident, tué
Nil
MASTERS, Barbara J, WRNS, N/WRNS 53481, maladie, décédée
Division RM de Portsmouth
BOOTH, William J, Ty/Act/Sergeant, RM, PO/X 17254, DOWS
Tengra
BARTON, Stanley A, maître mécanicien automobile, C/MX 501172, accident, tué
Mercredi , 31 octobre 1945
LST.382
BROWN, Albert, matelot de 2e classe, C/JX 408719, DOWS
Engoulevent
JEFFERSON, Percy T, Ty/Aumônier, RNVR, maladie, décédé
jeudi , 1 novembre 1945
Afrikander
GLOVER, William, matelot de 2e classe, D/JX 567123, DOWS
Ordre
RANDELL, William, matelot, RTB R/300793, accident, tué
Hooghly (RIN), opérations en Birmanie
DAWOOD, Albert, lieutenant, RINVR, est décédé
LST.3522
COX, Thomas, matelot de 2e classe, C/JX 372346, DOWS
Nabsford
SHEPHEAD, William H, officier marinier, C/211107, maladie, décédé
Pembroke
LINARD, Patrick G, matelot de 2e classe, C/JX 658404, DOWS
Saint-Ange
LILLIE, William, artificier de la salle des machines 4c, P/KX 526065, maladie, décédé
vendredi , 2 novembre 1945
Assidu
MACKENZIE, Duncan, Act/Sous-lieutenant (E), RNVR, accident, tué
Découverte (RCN)
STUART, Charles J, capitaine, RCNR, est décédé
Alfred royal
JAMES, Ernest W, Marine, PLY/X 121037, noyé, décédé
Sultan
TAYLOR, John P, Marine, PO/X 118041, accident de la route, DOWS
samedi , 3 novembre 1945
Campanie
AVEC, Frank A , Nettoyeur, NAP R/296744, maladie, décédé
Moucherolle
TAMSETT, John N, monteur d'air (G), L/FX 588009, maladie, décédé
Loch Craggie, "en mer"
BRYAN, Derek E S, matelot de 2e classe, D/JX 366132, MPK
DODD, Thomas E, matelot de 2e classe, D/JX 367970, MPK
JENKINS, Allan J, matelot de 2e classe, D/JX 347143, MPK
dimanche , 4 novembre 1945
Dédale
FEARN, Robert C, Air Artificer 4c, L/SFX 222, maladie, décédé
Moi sur
REEVES-BROWN, John V, lieutenant-commandant, maladie, décédé
Pembroke
ROUND, Leonard, écrivain principal, C/MX 105306, est décédé
Château de Rochester, bateau à vapeur
BEALE, Robert W, matelot de 2e classe, D/JX 640661 (président III, O/P), noyade, DOWS
Zéphyr
JUGE, Albert E, Artificier de la salle des machines 5c, C/MX 700819, accident de la route, tué
Lundi , 5 novembre 1945
FAA, 803 Sqn, Condor, crash aérien
NASH, William L, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué
Président
HENNELL, Thomas, Lieutenant, RNVR, à Java, MPK
Division RM de Plymouth
THOMPSON, John A, Marine, PLY/X 113732, DOWS
Mardi , 6 novembre 1945
Biche dorée
VALENTINE, Douglas A R, Wardmaster Lieutenant, maladie, décédé
Sainfoin
SINGYARD, Alfred C, préposé à l'amarrage des malades, C/MX 110890, DOWS
Victoire, Portsmouth
SCOTT, Ernest C, Wireman, P/MX 78879, maladie, décédé
Mercredi , 7 novembre 1945
Copra
EVANS, Nicholas L, Maître, P/JX 161289, MPK
FAA, 794 Sqn, Heron, accident d'avion
VOYSEY, Russel L, Ty/Sous-lieutenant (A), RNZNVR, tué
Madras (RIN)
KATTIAH, H (initiale seulement) M, opérateur radar, 10018 (RIN), décédé
jeudi , 8 novembre 1945
Biche dorée
PARKER, Stanley, matelot de 2e classe, D/JX 638133, DOWS
Force navale sud-africaine
PITTS, S (initial seulement) L, matelot de 2e classe, CN/564203 (SANF), décédé
vendredi , 9 novembre 1945
FAA, 757 Sqn, Poursuivant, crash aérien
ROBERTSON, Arthur L, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, MPK
FAA, 759 Sqn, Heron, accident d'avion
HUGHES, Gordon B, pilote Ty/Act/Petty Officer, FAA/FX 754361, tué
FAA, 761 Sqn, Dipper, crash aérien
CARLSON, Dale G, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tués
LCM.235
BROCKLESBY, Mornington B, Maître mécanicien de moteurs, C/MX 126444, DOWS
Sultan
SURTEES, Robert, Yeoman of Signals, C/JX 138690, DOWS
Bergeronnette
MITCHELL, Raymond G, mécanicien de l'air (A) 2c, FAA/FX 682915, DOWS
samedi , 10 novembre 1945
Parc Birchgrove (RAN)
À PROXIMITÉ, Walter S, Maître, 21444 (RAN), accident, tué
Canard
MARJORIBANKS, Thomas, matelot de 2e classe, D/J 5157 (ex-Courageous, transporteur perdu en 1939), maladie, décédé
Hoghly (RIN)
OPPILAMANI, Kandaswami D, matelot de 3e classe, 15918 (RIN), décédé
LST.331
FARLEY, Frank E, matelot de 2e classe, P/JX 368062, MPK
MGB.329
WRIDE, Kenneth, matelot de 2e classe, D/JX 422341, accident de la route, DOWS
Saint-Vincent
RICHMOND, Archibald H D O, chirurgien commandant, maladie, décédé
dimanche , 11 novembre 1945
Boxeur
VASEY, James C, Acteur/Leader Stoker, P/KX 134236, DOWS
Litorne
DEYES, Jack, Maître de l'Air Mechanic (E), L/FX 79878, maladie, décédé
DORE, Joseph L, monteur d'air, FAA/FX 708144, DOWS
Lanka
ELEY, Raymond, Acteur/Télégraphiste principal, D/JX 343394, DOWS
Lundi , 12 novembre 1945
Dédale
CHARLTON, Richard C, mécanicien de l'air (A) 1c, L/FX 758418, maladie, décédé
Europe
ROSE, Horace, Stoker, RNPS, LT/KX 141793, maladie, décédé
Héron
DUNNE, Michael T J, Air Artificer 4c, L/FX 75245, accident de la route, tué
Moy
AMOS, Cecil C, Stoker, RNPS, LT/KX 166750, accidentés, tués
RM 48 Commando
BULL, Robert R, Marine, PO/X 109104, accident de la route, tué
victorien
GRENIER, George A R, matelot, RNPS, LT/JX 189979, maladie, décédé
Mardi , 13 novembre 1945
Drake je
BATES, James, matelot de 2e classe, D/JX 198158, accident, tué
Ukussa
WELCH, Francis H, mécanicien de l'air (L) 1c, L/FX 593179, maladie, décédé
Mercredi , 14 novembre 1945
Prince Noir
HALE, Francis J E, Stoker Petty Officer, D /K 62841, maladie, décédé
Biche dorée
WOOLCOTT, Henry S, sous-lieutenant, RNVR, maladie, décédé
Chasseur (RCN)
ROLLET, Theodore F C, matelot de 2e classe, V/66506 (RCNVR), décédé
Patrouille auxiliaire navale
CLARKE, Henry C, premier maître de cuisine, RTP 10814444, noyade, décédé
jeudi , 15 novembre 1945
FAA, 786 Sqn, Choucas, accident d'avion
CULSHAW, Alfred, Ty/Aspirant (A), RNVR, tué
CROCHET, Ronald C, Ty/aviateur principal, FAA/FX 671256, MPK
FAA, 786 Sqn, Harle, crash aérien
MORELLI, John L, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, MPK
Victoire, Portsmouth
MURRAY, Roderick McP , Assistant d'approvisionnement, P/MX 122721, noyé, est décédé
vendredi , 16 novembre 1945
662e Flottille LCA
KETLEY, Robert J, Marine, CH/X 116222, DOWS
Défi
FRANCIS, Robert D, matelot de 2e classe, D/JX 364861, maladie, décédé
Nil
TREGARTHEN, Edward R, télégraphiste Ty/Act/Petty Officer, D/JX 145407, DOWS
samedi , 17 novembre 1945
Minona
HARRIS, Stanley R R, matelot de 3e classe, RPT R/319582, noyé, décédé
Nemrod
HALL, Arthur, signaleur, P/JX 260962, noyé, décédé
Pirlouit
HANNAM, Kenneth R, matelot de 2e classe, 5097 (RCN) (Niobe), accident de la route, tué
Vautour
BLAKE, John S, Ty/Act/Aviateur principal, FAA/FX 108239, DOWS
dimanche , 18 novembre 1945
Dalhousie (RIN)
MUHAMMAD, Khan K K, Greaser, 70031 (RIN), décédé
Europe
ROBB, Henry, chef cuisinier, RNPS, LT/MX 107585, DOWS
Faucon pèlerin
JARMY, Vernon I, Ty/Assistant principal de magasin, C/MX 662812, DOWS
Roseneath
MANN, Sidney, Ty/Matelot de 1re classe, C/JX 240120, DOWS
Lundi , 19 novembre 1945
Népal (RAN)
ROBERTS, Hector W H, Lieutenant, RANVR, maladie, décédé
Pembroke
BROWN, George, matelot de 2e classe, C/JX 174914, malade, décédé
Pingouin (RAN)
HAMILTON, George M, officier marinier, 17066 (RAN), accident, tué
Marine royale
PEARCE, Gordon, ajusteur d'air en chef, FAA/FX 81582, est décédé
Mardi , 20 novembre 1945
Bahadur (RIN)
SHAMSHER, Singh, matelot de 2e classe, 21111 (RIN), décédé
Bengale (RIN)
ALI, Muhammand S, Maître Stoker, 1884 (RIN), décédé
Chinkara
MELLOR, Ernest W B, caporal suppléant, RM, CH/X 113915, DOWS
Huon (RAN)
DAVIS, John C, Stoker, 23763 (RAN), accident, tué
Kakauri (RIN)
IFTIKHAR, Ahmad, matelot de 2e classe, 21661 (RIN), décédé
Northney II
BLACKHURST, Hugh C, Ty/Sub Lieutenant, RNVR, accident de la route, décédé
Strachan, bateau à vapeur
NEWMAN, Bertie J F, Matelot de 1re classe, 23366 (RAN), MPK
Mercredi , 21 novembre 1945
Akbar (RIN)
ALI, Ahmad M Q, Deck Serang, 75448 (RIN), décédé
Roseneath
KNIGHT, John H, Stoker 1c, C/KX 602253, accident, tué
jeudi , 22 novembre 1945
Europe
DAVIES, David J, ingénieur, RNPS, LT/KX 133261, maladie, décédé
FAA, 736 Sqn, Peewit, crash aérien
WILLIAMS, Peter H, Ty/Lieutenant (A), RNVR, MPK
chou frisé
SIMPSON, Joseph, Stoker Petty Officer, C/KX 90752, maladie, décédé
Lanka
KNIGHT, John H, Stoker, RNPS, LT/KX 115431, tués
RM 43 Commando
NEVIN, James D, Marine, PO/X 105149, maladie, décédé
vendredi , 23 novembre 1945
RN partie navale 1767
QUADDY, Arthur, écrivain maître, C/MX 96353 (Royal Edgar), DOWS
Batailleur
LOVE, Thomas, pompier, NAP R/195895, maladie, décédé
Dalhousie (RIN)
ABRAHAM, K (initiale seulement) P, matelot de 2e classe, 14380 (RIN), décédé
Victoire, Portsmouth
VICKERS, Walter, matelot de 2e classe, P/JX 263423, est décédé
samedi , 24 novembre 1945
FAA, 785 Sqn, Choucas, accident d'avion
GARRETT, Peter B, Ty/Act/Sous-lieutenant (A), RNVR, DOI
Larne
FRY, Edward, Stoker 1c, P/KX 165240, DOWS
dimanche , 25 novembre 1945
Chippawa (RCN)
SWANN, William J, matelot de 1re classe, V/50072 (RCNVR), est décédé
Louche
HOLMAN, Geoffrey H O, monteur d'air (E), L/FX 513742, maladie, décédé
Europe
LUFF, George A, charpentier de navire 1c, P/M 6386, maladie, décédé
En avant
DAVENPORT, James W, Stoker 1c, D/KX 694066, maladie, décédé
Pembroke
LINTON, George, matelot de 2e classe, C/JX 399472, DOWS
corbeau
PIERCE, Ernest, capitaine de corvette, maladie, décédé
Lundi , 26 novembre 1945
Attaque
WISE, Alan H, Capitaine, RNVR, maladie, décédé
Tête de baie
GLENCROSS, Henry, matelot de 2e classe, P/JX 296665, DOWS
Drake je
MATHESON, Roderick, matelot de 2e classe, D/JX 358686, maladie, décédé
Dépôt Flinders, Cerburus (RAN)
POWELL, Frederick T, Marine, PO/14791, accident, DOWS
Mardi , 27 novembre 1945
Diadème
MURRAY, Alexander, Stoker 1c, P/KX 166966, DOWS
Nabthorpe
PICKERING, Elijah G, ajusteur d'air principal (E), FAA/FX 102136, DOWS
océan
BOYNTON, John H, chef Stoker, C/KX 76956, tué
Pembroke
STANLEY, Herbert, premier signaleur, C/JX 251496, maladie, décédé
Division RM de Plymouth
WILSON, James, Ty/Caporal, RM, PLY/X 2154, maladie, décédé
Mercredi , 28 novembre 1945
Europe
MADIN, George, Matelot de 1re classe, RNR (PS), LT/6911 C, MPK
SHARE, James, matelot, RNPS, LT/JX 241514, MPK
LCQ.510
EVANS, William L, matelot de 2e classe, C/JX 319877, DOWS
Lucifer
JONES, Joseph A, commandant, maladie, décédé
Martello
CHAPMAN, Sidney E A, matelot, RNPS, LT/JX 241527, MPK
Ophir
DONNÉ, Charles N, préposé à l'amarrage des malades, D/MX 93843, DOWS
Pembroke
FAULKNOR, Leslie A G, premier maître, C/JX 127740, maladie, décédé
jeudi , 29 novembre 1945
Dédale
MILES, William J, Stoker 1c, D/KX 596421, maladie, décédé
FAA, 801 Sqn, Implacable, crash aérien
NORTON, Leslie J, Ty/Sous-lieutenant (A), RANVR, tués
Merlin
GILLIES, Margaret H, WRNS, N/WRNS 75016, maladie, décédée
vendredi , 30 novembre 1945
Merlin
WILLIS, Thomas C, mécanicien de l'air (L) 1c, L/FX 593465, maladie, décédé
sittelle
CRAWFORD, Ronald, Naval Airman 1c, L/FX 562141, maladie, décédé
Président III
WINTLE, Dennis, matelot de 2e classe, D/JX 314928, maladie, décédé
Rushcutter (RAN)
JONES, Alexander J E, matelot de 2e classe, S 7970 (RANR), maladie, décédé
Écosse
COOK, James G, maître d'équipage, maladie, décédé
samedi , 1 décembre 1945
Hespérides
ROBSON, John F, chef cuisinier, P/MX 85432, DOWS
Kempenfelt
PULLIN, Derrick J, matelot de 2e classe, C/JX 559323, DOWS
Medway II
HOWIE, Colin H, électricien artificier 4c, C/MX 622053, maladie, décédé
paon
EVANS, Hugh R, Leading Stoker, P/KX 92725, maladie, décédé
Toowoomba (RAN)
NOTT, Alfred H, Signaleur, H 2266 (RANR), maladie, décédé
Tortue
KNIGHT, Victor W, Marine, CH/X 100895, maladie, décédé
dimanche , 2 décembre 1945
Furet
HARTT, Arthur R B, Stoker Petty Officer, C/KX 83334, maladie, décédé
Pelandok
RAJA, Muhammad H B R A, signaleur, MN 388 (section malaise), est décédé
Président
BELLAIRS, Tom C MacK, lieutenant-commandant, maladie, décédé
Détachement RM 395
WILSON, Archibald, Ty/Act/Caporal, RM, PLY/X 105879, accident, DOWS
Edmond royal
FAIRWEATHER, Alan L, Stoker 1c, P/KX 663722, accidenté, tué
Force navale sud-africaine
SCHILDER, R (initiale seulement) D, matelot de 1re classe, CN 71826 V (SANF), décédé
York (RCN)
KOSTYK, Harry, Stoker 1c, V/61451 (RCNVR), décédé
Lundi , 3 décembre 1945
Dédale
PARRY, Eric, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, maladie, décédé
FAA, 706 Sqn, Golden Hind, accident d'avion
SHARPLES, Leslie, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué
Pembroke IV
HOLLAND, Kenneth T, lieutenant, est décédé
Mardi , 4 décembre 1945
Biche dorée
BURRIDGE, Peter, écrivain, D/MX 739938, DOWS
Royal Edmond II
LE COMTE, Jean M, Matelot Ordinaire, D/SB/JX 807, noyé, décédé
Mercredi , 5 décembre 1945
Europe
MAIR, William G S, matelot, RNPS, LT/JX 280410, maladie, décédé
FAA, 768 Sqn, Heron, crash aérien
MILLAR, James T, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué
Lucie
GOFFIN, Herbert J, assistant principal d'approvisionnement, C/MX 84304, mort par noyade
Président
GREEN, Robert, officier marinier, C/JX 249001, maladie, décédé
jeudi , 6 décembre 1945
Le Duke de York
FURNESS, Gabriel D, matelot de 2e classe, D/JX 579806, DOWS
FAA, 768 Sqn, Heron, crash aérien
RAWSTHORNE, Leonard, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, MPK
FAA, 772 Sqn, Bergeronnette printanière, crash aérien
SMITH, Robert K, Ty/Lieutenant (A), RNVR, MPK
Haut vol
HYDE, Howard W C, Ty/Act/Lieutenant Commander, RNR, maladie, décédé
Leeuwin (RAN)
PARFITT, John P, Stoker, F 4110 (RANR), maladie, décédé
Lonsdale (RAN)
SMITH, Thomas R, instructeur de premier maître, 7321 (RAN), maladie, décédé
Myrmidon
JOHNSTONE, Joseph, Stoker 1c, D/KX 738126, maladie, décédé
vendredi , 7 décembre 1945
Akbar (RIN)
RAMA, Raju, matelot de 2e classe, 25275 (RIN), décédé
LCT.489
ELLIOTT, Alexander, matelot de 2e classe, C/JX 372782, maladie, DOWS
Nabstock
CATHERALL, Douglas B, Ty/Sub Lieutenant, RNVR, accident de la route, décédé
Président III
TURNER, Stanley A, matelot de 2e classe, C/JX 312466, est décédé
samedi , 8 décembre 1945
Canard
MAJILTON, John, Stoker 1c, D/KX 157186, maladie, décédé
Force navale sud-africaine
BOTHA, J (initial seulement) F, matelot de 2e classe, 585386 (SANF), décédé
dimanche , 9 décembre 1945
Birmanie RNVR
KYAW, Tha, matelot de 2e classe, 1059 (Birmanie RNVR), MPK
Lonsdale (RAN)
PARK, Gordon J, matelot de 2e classe, H 973 (RANR), accident, tué
Nabthorpe
MCAULAY, James, monteur d'air (A), FAA/FX 100518, DOWS
Lundi , 10 décembre 1945
Afrikander
MORGAN, John C W, Stoker 1c, P/KX 161412, maladie, décédé
Pingouin (RAN)
WITHERS, Alfred P, matelot de 2e classe, PM 5554 (RANR), maladie, décédé
Mardi , 11 décembre 1945
Ariel
WILSON, Maurice, Act/Petty Officer Radio Mechanic, L/FX 593242, accident, décédé
Biche dorée
DILLON, James D, Marine, PO/X 105354, accident de la route, tué
Infatigable
EAMES, Francis W, matelot de 2e classe, P/JX 628915, DOWS
Kistna (RIN)
MENON, V (initiale seulement) L, matelot de 2e classe, 9303 (RIN), décédé
LST.3002
LARCOMBE, Keith, matelot de 2e classe, C/JX 142412, tué
Niobé (RCN)
KARTNER, Walter, matelot de 3e classe, 4905 (RCN), décédé
Marine royale
COOPER, George, chef mécanicien de l'air, S/FX 2419, est décédé
Force navale sud-africaine
TURNER, N (initial seulement) J, matelot de 2e classe, CN/562915 (SANF), décédé
Victoire, Portsmouth
BOAM, Samuel, Stoker, P/KX 116265, maladie, décédé
Victoire IV
SANDERS, Sylvia, WRNS, N/WRNS 91677, maladie, décédée
Mercredi , 12 décembre 1945
LST.3402
THEXTON, George R, directeur de cantine, C/NX 321, noyé, décédé
jeudi , 13 décembre 1945
RN partie navale 1755
WILLIAMSON, Scott L F, Marine, PLY/X 4085 (Princess Alice), accident de la route, décédé
LST.413
CHARLWOOD, John V, Ty/Sub Lieutenant, RNVR, accident, décédé
vendredi , 14 décembre 1945
FAA, 806 Sqn, Landrail, crash aérien
WINCH, Peter R P, Ty/Act/Sub Lieutenant (A), RNVR, tué
Hasdrubal
NORBURY, Cedric B, Ty/Surgeon Lieutenant (D), RNVR, maladie, décédé
Kakauri (RIN)
D'SILVA, F (initiale seulement), ingénieur moteur 1c, 73731 (RIN), décédé
Persée
NEAL, Edward W, matelot de 3e classe, P/JX 537924, MPK
samedi , 15 décembre 1945
FAA, 837 Sqn, Glory, crash aérien
MILLS, Peter, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, MPK
LST.421
SWANSON, Christopher MacK, matelot de 2e classe, C/JX 658190, maladie, décédé
Rajputana (RIN)
PAUL, James, télégraphiste, 22954 (RIN), décédé
RN (section malaise)
ABDUL, Manap B A R, matelot de 2e classe, MN 1183 (section malaise), décédé
Vernon
BAYNE, Leonard G, matelot de 2e classe, P/J 52035, malade, décédé
Victoire, Portsmouth
SPENCER, Victor G, matelot de 2e classe, P/JX 523942, maladie, décédé
dimanche , 16 décembre 1945
Exeter, croiseur lourd, perdu en 1942
GREEN, Alfred E, matelot de 2e classe, D/J 96728 (ancien prisonnier de guerre), DOWS en Australie
Infatigable
WALLACE, George S, Acteur/Télégraphiste principal, P/JX 151044, DOWS
LCF.27
DEAN, James D E, matelot de 2e classe, P/JX 514332, MPK
LST.301
CHARTERS, William, matelot de 2e classe, D/JX 551640, MPK
Nelson
DAWSON, Aubrey K, Act/Engine Room Mechanic 4c, P/MX 503355, DOWS
RM 4th Light AA Regt
WALKER, Charles F, Marine, CH/X 105097, tué
Tenby, dragueur de mines, accident
CLARKE, James, Ty/Act/Matelot de 1re classe, C/JX 443034, tué
COE, Frederick D, matelot de 2e classe, C/JX 296103, tué
GAMBLE, Gerard, Ty/Leader signaleur, C/JX 559502, tué
GARDNER, Samuel W, matelot de 2e classe, C/JX 67883, MPK
GRIMSHAW, Colin G, matelot de 2e classe, C/JX 657452, tué
MYERS, George L, matelot de 2e classe, C/JX 299717, MPK
WILLIAMS, Charles B W, matelot de 2e classe, C/JX 376407, tué
WRIGHT, Arthur J V, signaleur, C/JX 276361, tué
Lundi , 17 décembre 1945
Chrysanthée
ADAMS, James W, matelot de 2e classe, C/JX 396767, malade, décédé
Défi
HARLEY, Alfred J, Py/Electrical Mech, D/MX 721950, maladie, décédé
Drake je
HURLEY, Herbert M, Chief Petty Officer Cook, D/L 14244, maladie, décédé
LCI(L).117
NICHOLAS, Donald, matelot de 2e classe, D/JX 563795, tué
Division RM de Portsmouth
SMAJE, Arthur R, caporal, RM, PO/X 116002, maladie, décédé
Mardi , 18 décembre 1945
Birmanie RNVR
OO, Kyaw Z, matelot de 2e classe, 1048 (RNVR Birmanie), MPK
Dédale
DEARL, Henry R, Maître mécanicien radio, L/FX 671751, accident, tué
océan
LYLE, Leonard E, Ty/Act/Petty Officer, C/JX 156243, MPK
Mercredi , 19 décembre 1945
Dédale
SPACEY, Daniel J, mécanicien de l'air (A) 1c, L/FX 758538, maladie, décédé
Le Duke de York
MAY, John, lieutenant-commandant, perdu par-dessus bord, MPK
FAA, 809 Sqn, pilet, crash aérien
LEES-JONES, David, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, MPK
FAA, 809 Sqn, Stalker, crash aérien
SIDDALL, Thomas, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, MPK
Gilolo (RAN)
GIBSON, Neil A, matelot de 2e classe, FV 342 (RANR), MPK
LCT(E).413
WHITE, Edward J, matelot de 2e classe, P/JX 514528, maladie, DOWS
Division RM Chatham
JARVIS, Frederick W G, Marine, CH/X 117721, maladie, décédé
jeudi , 20 décembre 1945
Canard
DUNSTAN, Edwin, maître de cuisine, D/MX 49025, maladie, décédé
Héros (RAN)
THOMAS, David J, Ty/Engineer Lieutenant, RANR (S), maladie, décédé
Niobé (RCN)
FRANKIN, Charles N, mécanicien de l'air (E) 2c, V/84175 (RCNVR), décédé
WELLS, James H, mécanicien de l'air (A) 1c, V/78960 (RCNVR), accident de la route, décédé
Chouette
STROM, Alton, mécanicien de l'air (A) 2c, V/78627 (RCNVR), décédé
Néo-Écossais (RCN)
BRADDEN, James A, chauffeur en chef, 21517 (RCN), MPK
vendredi , 21 décembre 1945
Bytown (RCN)
WALKER, Merrill D, chef de patrouille, V/69072 (RCNVR), décédé
Moustique
BAYZAND, Peter L, Ty/Lieutenant (E), RNVR , « abattu par des indigènes », tué, enterré à Alexandrie
Sultan
KESSACK, William, matelot de 2e classe, C/JX 376307, DOWS
Sultan
STEPHENS, Maurice F, maître mécanicien automobile, P/MX 503865, accident, décédé
samedi , 22 décembre 1945
Lanka
KING, Desmond M R, matelot de 3e classe, P/JX 625697, DOWS
Loch Gorm
GILLARD, Frank A H, Sick Berth Attendant, D/MX 111010, maladie, décédé
Président
AVANT, Walter E, Ty/Lieutenant, RNVR, explosion, tué
dimanche , 23 décembre 1945
Chippawa (RCN)
MCQUEEN, William, charpentier de marine 3c, V/50144 (RCNVR), décédé
Dalhousie (RIN)
ALI, Adam, matelot de 3e classe, 77488 (RIN), décédé
Oison
TURNER, Arthur, mécanicien de l'air (E) 2c, L/FX 777439, maladie, décédé
Lanka
PIETERSE, Felix J, Stoker 1c, K 1176 (Ceylan RNVR), accident de la route, décédé
Protecteur (RCN)
NEARY, Alexander J, Leading Stoker, V/26063 (RCNVR), est décédé
Saba
ROYDS, Norman, Artificier en chef de la salle des machines, D/MX 57474, DOWS
Lundi , 24 décembre 1945
Mendip
GREEN, Edward A R, matelot de 2e classe, C/JX 653154, malade, décédé
Pembroke
HENDERSON, Kenneth J, capitaine de corvette, RNVR, maladie, décédé
Porc-épic
MEREDITH, John R, matelot de 2e classe, P/JX 197896, DOWS
MR Camp 327
PHILLIPS, William R, Marine, RME 13552, maladie, décédé
RN Naval Party 735
WILLIAMS, Watson, Ty/Sergeant, RM, PO/X 1692 (Royal Albert), accident de la route, DOWS
Sulara
ABDUL, Rahman B M N, éminent télégraphiste, MN 990 (section malaise), est décédé
Mardi , 25 décembre 1945
Tête de baie
JOBSON, James, maître de cuisine (S), P/MX 52382, DOWS
Birmanie RNVR
MG, Khin, matelot de 2e classe, 1084 (Birmanie RNVR), MPK
LCG (M).110
SMITH, Russell H, Marine, CH/X 106625, DOWS
LCT.510
O'NEILL, Francis, matelot de 2e classe, P/JX 385746, DOWS
LST.3020
MAWHINNEY, Hugh, Stoker 1c, C/KX 171958, DOWS
MFV.1108
MAUNDRELL, George C, maître mécanicien de moteurs, C/MX 518299, DOWS
Nabsford
EASTHOPE, Frank, monteur d'air (A), FAA/FX 98561, DOWS, accident de la route
Président
MOORE, Percy, Lieutenant Commandant (E), RNR, accident de la route, décédé
Zodiaque
BULBECK, Frederick W, officier marinier, P/JX 126932, maladie, décédé
Mercredi , 26 décembre 1945
Louche
STEVENS, Ernest J, matelot de 3e classe, D/JX 707946, accident de la route, décédé
Haut vol
CHRISTENSEN, Peter M, Stoker 1c, P/KX 525911, DOWS
Valkyrie
MACFARLANE, Anne G, leader WRNS, N/WRNS 57641, accident, tué
jeudi , 27 décembre 1945
Burrard (RCN)
NELSON, Howard J, chef de patrouille, A/6002 (RCNR), est décédé
Louche
WATKINSON, Robert, chef mécanicien radio, L/FX 675307, accident de la route, décédé
Libellule
MUHAMMAD, Ali B S, matelot de 2e classe, MN 680 (section malaise), en tant que prisonnier de guerre, est décédé
Pointe Hartland
PARRY, Robert T, Stoker 1c, D/KX 572298, DOWS
Lyme Regis
BUTTRESS, Albert T, Steward, P/LX 576467, DOWS
vendredi , 28 décembre 1945
Lonsdale (RAN)
IRWIN, William J, matelot de 3e classe, H 2909 (RANR), maladie, décédé
samedi , 29 décembre 1945
Colombo
GARTLAND, John, matelot de 2e classe, P/JX 518880, DOWS
Naden (RCN)
MOYER, Frederick J, Stoker 1c, V/62219 (RCNVR), décédé
Pembroke
GOGGIN, James H, matelot de 2e classe, C/JX 398756, malade, décédé
Swiftsure
GILES, James D, Shipwright 3c, C/MX 58801, maladie, décédé
dimanche , 30 décembre 1945
BYMS.2018
KENNEDY, James B, matelot, RNPS, LT/JX 409741, DOWS
Dédale
REYNOLDS, William L, monteur d'air (A), L/FX 100514, maladie, décédé
MMS.1012
LEE, Harry, Skipper Lieutenant, RNVR, maladie, décédé
Pingouin (RAN)
O'BRIEN, Keith DeV, Cook (S), PM 4210 (RANR), maladie, décédé
Lundi , 31 décembre 1945
Cochrane II
MCQUAKER, Helen A, Cook, R/WRNS 78304, maladie, décédée
Canard
BRAMLEY, John W, télégraphiste, D/JX 548752, maladie, décédé
Morewa, bateau à vapeur
RENTON, William D, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 550546 (président III, O/P), DOWS
Division RM de Plymouth
OWEN, John, Marine, PLY/X 101951, maladie, décédé
Victoire, Portsmouth
CORBETT, Frank C, mécanicien de l'air (E) 1c, L/FX 703295, maladie, décédé
Après la guerre froide
La dernière grosse dépense sur le site a eu lieu entre 1989 et 1994 et a coûté environ 100 millions de livres sterling, en vue de moderniser les installations de la base aérienne de la RAF. Les travaux réalisés comprenaient l'installation de trois JFSI (Jet Fuel Storage Installations) et de pipelines vers le port de Campbeltown, la mise à niveau du système principal de l'anneau HV, la construction de la voie de circulation & rsquos 24 aires de stationnement d'avions, une nouvelle route périphérique et une aérogare civile. Les autres bâtiments construits comprenaient un siège administratif de 2 612 m², un mess des officiers combiné, un complexe spécialement conçu pour les US Navy SEALs, des blocs d'hébergement, un bowling et un court de squash. Une grande partie de ces installations et infrastructures restent en excellent état aujourd'hui et ont été maintenues à un niveau très élevé.
L'importance stratégique de la RAF Machrihanish a diminué à la fin de la guerre froide et l'US Navy a remis le site au ministère de la Défense en 1994, où il est resté en "entretien et maintenance" pendant plus d'une décennie, jusqu'au rachat par la communauté en 2012. Pendant ce temps, le site était principalement utilisé par Loganair qui opérait des vols commerciaux entre l'aéroport de Campbeltown et Glasgow.
La Fleet Air Arm Association
Nécrologie FAAA - Pré-2015 - 2015/16/17 - 2018/19 - 2020/21
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Porte-drapeau.
Lorsqu'un défilé de la norme nationale est demandé par une division pour les funérailles d'un membre de la division, le coût du défilé est à la charge de la division.
S'il est demandé pour les funérailles d'un membre qui a servi comme dirigeant national ou sur le comité exécutif national, les frais seront assumés par l'Association.
Les éléments ci-dessus sont soumis à la disponibilité du Standard Bearer.
J'espère que c'est clair pour vous, sinon appelez-moi.
"Nous devons contrôler l'utilisation de la norme, qui doit être limitée aux membres de l'Association. Récemment, nous avons reçu des demandes de toute personne ayant servi dans la FAA. Bien que regrettable, il n'est pas possible de répondre aux demandes d'aucun membre. Nous n'avons qu'un seul porte-étendard (pour le moment uniquement dans un rôle d'acteur), il a des engagements professionnels et l'avis et le lieu des funérailles ont également une influence sur la disponibilité."
AA1 (AE) Ralph "Jan" Wintle a franchi la barre le jeudi 10 juin 2021
Ralph "Jan" Wintle AA1(AE) L/FX 855824 a franchi la barre jeudi 10 juin 2021 à l'âge de 88 ans, suite à un combat courageux contre le cancer du pancréas.
Ralph a rejoint la Fleet Air Arm en 1948 et a servi jusqu'en 1972, au cours de son service, il a servi aux RNAS Yeovilton, Culdrose, Abbotsinch et Lee-on-Solent, HMS Centaur et 892 (Phantoms) et 893 Squadrons.
À la retraite, il a travaillé comme conseiller financier et d'assurance et a été très actif dans la fraternité maçonnique de Fareham. Ralph était un membre fondateur de la branche Solent et pendant son temps était porte-drapeau et a servi pendant de nombreuses années en tant que secrétaire social organisant de nombreuses activités sociales à la fois formelles et informelles. Il a également organisé de nombreuses vacances réussies à la fois à l'étranger et dans son pays et pour son service, il a été nommé membre à vie de la branche.
Les funérailles auront lieu le vendredi 02 juillet à 11h30 avec un service à l'église St Edmunds, Stubbington suivi d'une crémation privée à Porchester, après quoi il y aura une veillée à Fareham Masonic Hall. Le service funéraire se fera sur invitation uniquement en raison des restrictions actuelles liées au Covid. Des dons au lieu de fleurs peuvent être faits à Pancreatic Cancer UK ou à Naomi House, Winchester.
Informateur : James Moulson MBE, Président
Brian Hack AA1 a franchi la barre le 18 mai 2021
Brian Hack AA1 L/FX 669263 a franchi la barre ce mardi 18 mai 2021 à l'âge de 92 ans à son domicile du Somerset à la suite d'une courte maladie avec un cancer.
Brian, membre de la branche Solent, a rejoint la FAA en janvier 1945 et a pris sa retraite en janvier 1969.
Il a ensuite travaillé comme technicien de laboratoire dans une école du Somerset avant de déménager à Stubbington à la retraite en 1998.
Lui et son épouse Ruth assistaient régulièrement aux réceptions de la filiale. Il est revenu à Somerset il y a environ 2 ans.
Mike Roberts Pilots Mate (NAM) a franchi la barre le 20 avril 2021
Mike Roberts Pilots Mate (NAM) a franchi la barre le 20 avril 2021
Mike a rejoint la Royal Navy sur le HMS Gamecock et a servi sur le HMS Ocean pendant la guerre de Corée en travaillant sur les Seafires. Mike a également servi au RNAS Lossiemouth, au RNAS Yeovilton et au HMS Indefatigable. Il était responsable de la maintenance volontaire des guêpes sur le HMS Plymouth dans le cadre du Historic Warships Preservation Trust, East Float, Birkenhead.
Informateur : Ian Roy Taylor (ami de la famille).
Son Altesse Royale le prince Philip, duc d'Édimbourg - RIP 9 avril 2021
A/POAM Benjamin Albert Parish RIP - A franchi la barre janvier 2021
A servi en 1947 et 1954 dans la Fleet Air Arm.
HMS Daedalus 1948/49 781 Sqdn & Field Gun Crew.
HMS Fulmar 1949/50 766 Sqdn
HMS Seahawk 1950/51 802 Sqdn
HMS Gannet 1951/52 737 Sqdn
Formation HMS Condor 1952/54
Ben, un membre de Kent Branch est décédé au cours de la deuxième semaine de janvier des suites d'avoir contracté Covid lors d'un court séjour à l'hôpital. En raison de la restriction de verrouillage en place, aucun des membres de la filiale n'a pu assister à ses funérailles.
Informateur : Jim Moulson, président de la FAAA
David a servi dans la Fleet Air Arm de mai 1962 à février 1984
Transféré au Service des carrières des infirmières et des infirmiers autorisés de février 1984 à décembre 1985
HMS Raleigh mai 1962 - juin 1962
HMS Daedalus 62 juin - décembre 1962
HMS Seahawk décembre 1962 - juin 1964
HMS Victorious juin 1964 - juillet 1965
HMS Daedalus juillet 1965 - septembre 1968
HMS Goldcrest Sept 1968 - Août 1969
HMS Osprey août 1969 - juin 1970
HMS Gurkha juin 1970 - février 1972
HMS Osprey février 1972 - mars 1976
HMS Danae mars 1976 - juillet 1977
HMS Alacrity juillet 1977 - juin 1978
HMS Daedalus (NHTU) juin 1978 -janv. 1980
HMS Tamar (NHTU) janvier 1980 - juillet 1980
HMS Daedalus (NHTU) juillet 1980 - juillet 1982
HMS Excellent juillet 1982 - février 1984
Service des carrières RN & RM février 1984 - décembre 1985
David laisse dans le deuil sa femme Rose et sa fille aînée Mairi.
Commande de service pour David "Dave" Stevenson
Date de service 07-avril-21 à 1500
Webdiffusion : Webdiffusion en direct et regarder à nouveau
Veuillez envoyer ce nom d'utilisateur et mot de passe exactement comme ci-dessus à votre famille et vos amis. Vous pouvez vous connecter à notre site Web à tout moment pour afficher une connexion de test (et nous vous recommandons fortement de le faire), mais vous ne pourrez visionner le Webcast en direct qu'environ. 5 minutes avant l'heure de début du service. Veuillez noter qu'il s'agit d'un bâtiment public et que le calendrier de la diffusion Web en direct est semi-automatisé pour permettre aux services de fonctionner tôt ou tard. Veuillez utiliser votre discrétion si vous pouvez voir des activités non applicables au service que vous êtes ici pour regarder. Une fois le service terminé, il nous faudra jusqu'à 3 jours ouvrables pour obtenir le Watch Again de 28 jours sur le site Web.
Informatrice : Mairi Davies - Fille
LA AH William/Bill/Jim/Ginge Reeves, Mon frère a rejoint la Royal Navy à l'âge de 16 ans en 1958, il a servi sur le HMS Ark Royal, le HMS Centaur et le HMS Hermes, ce dernier étant son préféré.
Il a été libéré en 1969 et a vécu et travaillé en Arabie saoudite, en Amérique, en Espagne et au Pays de Galles.
Mes meilleurs souvenirs de lui sont quand il m'a emmené danser chaque fois qu'il rentrait à la maison en congé et qu'il m'a emmené visiter son navire lorsqu'il a accosté à Liverpool et c'était mon 21e anniversaire, je me souviens du nom du navire (HMS Centaur - Merci à Tony Melia).
Il est décédé le 5 février 2021.
Repose-toi maintenant mon petit frère bien-aimé, tu vas me manquer.
Nom de l'informateur : Jo Nicholson
Commande de service pour WILLIAM "BILL" REEVES Date de service = 24-21 février à 9h30Chapelle de service = Chapelle - Colwyn BaySite Web = https://www.obitus.com/Nom d'utilisateur = Vuxe8357Mot de passe = 494216Webdiffusion : Webdiffusion en direct
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Albert Firth, ancien président de la succursale du Yorkshire, est décédé le 31 décembre à 23 h 45 à l'âge de 97 ans.
Il a rejoint le service le 21.4.1941 et a servi jusqu'à la fin de la guerre.
Il a rejoint la Fleet Air Arm Association le 11.9.1990 et a été actif au sein de l'Association, y compris pendant cette période en tant que président.
Ses funérailles auront lieu à Dewsbury Minster le lundi 25 janvier 2021 selon les dernières réglementations Covid.
Bill Jeans, membre de Solent Branch, est décédé le lundi 11 janvier 2021 à l'âge de 90 ans, à la suite d'un court séjour à l'hôpital Queen Alexandra de Portsmouth, où il a contracté Covid 19. De plus amples détails sur les services et les arrangements funéraires seront transmis lorsqu'ils seront connus.
Informateur : James Moulson MBE, président
J'ai le regret d'annoncer le décès de mon père David - 24/12/2020 QA Portsmouth
Manquera à la famille et aux amis
Premier maître David Alan Cheater
HMS Daedalus et HMS Ark Royal (R09)
23/11/1928 - 24/12/2020
Informateurs : Mark et Karen
Le commandant Legg a rejoint la RN en 1969. A terminé Dartmouth en 1970. A suivi une formation de base en vol au HMS Fulmar (maintenant RAF Lossiemouth).
Avant d'être transféré sur la liste générale en 1980, il a servi 18 mois dans le 824e Escadron de Sea King embarqués sur le HMS Ark Royal, suivis de 2 ans sur le Whirlwind Mk 9 embarqué sur le navire de patrouille des glaces HMS Endurance. La dernière tournée était consacrée à la protection des îles Falkland et aux travaux d'enquête dans les territoires antarctiques britanniques.
De retour sur la terre ferme, il a effectué une tournée de 2 ans sur le 360 RN/RAF Squadron volant à Canberras, suivi d'une tournée en tant qu'officier adjoint des opérations à bord du HMS Hermes.
En 1979, il s'est converti au petit hélicoptère Lynx HAS Mk 2 et a servi comme commandant de bord à bord du HMS Glasgow.
Promu au grade de lieutenant-commandant en 1982, il a servi en tant que commandant de bord et officier d'aviateur d'escadron auprès du capitaine F4 du HMS Avenger jusqu'en 1985, puis en tant qu'observateur principal et XO du 702e Escadron d'entraînement Lynx. Au cours de cette dernière nomination, le commandant Legg a reçu une mention élogieuse de la reine pour la valeur du service dans les airs.
La dernière mission en mer du commandant Legg était celle d'officier des opérations à bord du HMS Ark Royal et sa dernière nomination en vol était celle de commandant du 829e Escadron du RNAS Portland, responsable de la parentalité de vingt et un vols Lynx.
Il a rejoint l'état-major de direction du Royal Air Force Staff College de Bracknell en juillet pour être promu commandant. Après avoir servi comme DS du syndicat pendant 18 mois, le commandant Legg est devenu directeur de groupe, quittant la RAF Bracknell en juillet 1992 pour se joindre à l'état-major de direction du Collège de commandement et d'état-major des Forces armées canadiennes à Toronto.
Le commandant Legg a ensuite rejoint l'état-major de direction au Centre de guerre maritime de Portsmouth. Responsable Doctrine, Wargaming & Logistique Opérationnelle
Un service plus important aura lieu mi 2021.
Neil Duggan né le 8 mars 1941 à Duke of Bedfords Estate, son père était Game-Keeper, sa mère était Dukes Cook.
LF 974265 rejoint en 1957 à Ariel jusqu'en 1958 en tant que JEM(A), Gannet 58/59, Falcon/Hal Far 59/61, Sanderling 61/63, Goldcrest 63/64, Falcon 64/65. la plupart de ce temps était des travaux de baie de batterie, tandis qu'au Falcon 64/65, il s'agissait de batteries pour les sous-marins visitant Malte. 831 NAS RAF Watton, Daedalus 66/68. POEL(A). À sa sortie, il a travaillé chez RAE Bedford.
Le 1er mai 1985, il a rejoint l'escadron aérien de l'université de Bristol et l'escadron d'expérience aérienne n°3 à Filton Bristol en tant que superviseur électrique/radio sur Bulldog et Chipmunks.
Déménagé à la RAF Colerne en 1992 lorsque les mainteneurs de BUAS ont pris en charge l'entretien de 2e ligne des Bulldogs de Bristol Oxford Southampton et St Athan jusqu'en 2000. Avec les UAS pilotant le Grob A/C. Neil a été transféré à l'ATC en tant qu'électricien d'aérodrome et radio au sol jusqu'à sa retraite en 2015.
Neil a rejoint Bristol & District Branch FAAA à son concept en 1994, a pris la relève en tant que secrétaire en 2012.
Neil a été admis à l'hôpital de Southmead avec une suspicion de pneumonie le 11 décembre 2020, s'est avéré avoir une fuite pulmonaire dans la cavité thoracique, un test Covid effectué avant l'opération s'est avéré négatif, l'opération a été renvoyée chez elle le 13. De retour le 14, la réparation avait échoué 2 autres opérations les 15 et 16, le test Covid effectué le 17 s'est avéré POSITIF. Les progrès étaient bons à "dire" à la maison vers le nouvel an.
"Traversé la barre" 01h30 le 28 décembre.
J'ai rencontré Neil pour la première fois en tant que "Baby Tiff" lors d'un entraînement sur le terrain à Halmarin en 1964 ainsi que dans le travail dans la baie de batterie, il a également fait des listes de surveillance AED. Après avoir découvert que je faisais du cross-country, j'ai suggéré de faire du "dog baiting" sur l'aérodrome, seulement 4 courses par mois contre 1 sur 5 en devoir. Le 85 mai à Filton a rejoint Buas en tant que superviseur AE pour rencontrer Ello, le mec ne vous a pas vu depuis Ronnies Bar en 65. A travaillé avec Neil jusqu'à sa retraite en 2010. Membre de la filiale depuis 1995.
"REPOSE EN PAIX BLOKE TON DEVOIR EST FAIT !".
Rose, la femme de Derek écrit : C'est avec tristesse que nous annonçons le décès de Derek Bidwell,
Derek a servi dans la Royal Navy de 1950 à 1960 après avoir rejoint le HMS Ganges, à seulement 15 ans.
Derek était un membre enthousiaste de la South-Downs Branch FAA Association. et avait l'habitude de faire voler son avion d'Essex à nos réunions lorsque nous étions basés à l'aéroport de Shoreham. Lui et sa femme Rose détenaient tous deux une licence de pilote.
Derek a franchi la barre le jeudi 26 mars 2020 à l'âge de 84 ans.
Il est décédé paisiblement avec sa femme Rose à ses côtés. Ses funérailles auront lieu le jeudi 23 avril 2020, mais en raison des restrictions actuelles, seuls les membres de la famille immédiate seront autorisés à y assister. Il y aura cependant un événement commémoratif une fois que les restrictions relatives aux grands rassemblements auront été levées. Les détails seront diffusés lorsque les plans définitifs pourront être établis et qu'une invitation ouverte sera lancée.
Puisse-t-il avoir un mouillage sûr et des &ldquoUp Spirits&rdquo éternels.
Informatrice : Carole Sharpe, secrétaire de la FAAA Southdowns Branch et via Rose Bidwell (épouse du défunt)
Philip "Phil" Longbone, Air Mech 1 (O) LFX895032
Enrôlé en 1950, a servi entre autres sur le HMS Eagle, le HMS Albion et le HMS Hermes et vers la fin de sa carrière en tant qu'instructeur au HMS Condor et au HMS Daedalus. Il a pris sa retraite en 1974. En quittant le service, il a travaillé dans l'ingénierie légère avant de prendre sa retraite complète en 1995.
Il est décédé le mercredi 25 mars 2020 à l'âge de 86 ans, ses obsèques auront lieu le 17 avril 2020 au Rose Hill Crematorium à Doncaster.
Informateur : Mark Parrish - gendre
Lawrence "Robbie" Robertson, REA(A)1 LFX 670198
Lawrence "Robbie" Robertson ex REA(A) LFX 670198 a franchi la barre jeudi 9 avril 2020 à l'âge de 88 ans.
Il s'est joint à l'IA en tant qu'apprenti-artificier en février 1946 et a été démobilisé en avril 1973.
Les détails de sa carrière militaire ne sont malheureusement pas disponibles car ils ont été perdus dans l'incendie d'une maison, peu de temps après avoir quitté le service.
Dans la vie civile, il a travaillé dans une société d'ingénierie Tiltman and Langley, mais l'appel de l'aviation navale l'a orienté vers une carrière dans la fonction publique en tant que PTO à RNAY Fleetlands, au ministère de la Défense à Londres et enfin au HMS Daedalus avant de prendre sa retraite.
Robbie et son épouse Shirley appréciaient tous deux la vie sociale de la branche de Solent, en particulier les fonctions formelles.
Dispositions funéraires : Les funérailles auront lieu à 13h30 le lundi 04 mai au crématorium de Portchester.
En raison des restrictions actuelles de Covid 19 sur les rassemblements publics, les funérailles seront un service familial privé. Cependant, vous êtes tous invités à rejoindre la famille au service via le lien de diffusion des funérailles ci-dessous.
N'essayez pas d'accéder au service trop tôt car vous serez obligé d'attendre, la diffusion commencera au moment de la publication du service, c'est-à-dire 13h30.
Informateur : Jim Moulson MBE
John Robert Russell LAM (L) FX590519 (DDN 10 avril 1925)
de la succursale de la FAAA à Watford, a franchi la barre le 18 mars 2020.
Un service d'action de grâce pour la vie de JOHN ROBERT RUSSELL 10 avril 1925 - 18 mars 2020 au crématorium de la chapelle Hampden Chilterns, Amersham Mardi 31 mars 2020 Service dirigé par le révérend Ian Green.
John a servi de septembre 1943 à août 1946 sur les navires/établissements suivants.
Historique de service sur Daedalus records &ndash LAM(L) LFX590519 1943 Gosling, 44 , 43-44 RAF Henlow, 44 Tern, 44-45 Ringtail, 45 Puncher, 45 Vindex, 45-46 Implacable, 46 Daedalus.
John a été membre de longue date et acteur clé de la filiale de Watford pendant de nombreuses années jusqu'à la fermeture de la filiale. Avec sa femme Betty, ils ont organisé de nombreuses occasions sociales merveilleuses et ont aidé à maintenir l'esprit bon et accueillant qui était la succursale de Watford.
Informateur : Peter Murray - Secrétaire national de la FAAA
John McWilliam Scott AEMN(M)1. L/SFX 837859
(Jock Scott du 13/02/1930 au 30/01/2020)
Jock a franchi la barre le 30 janvier 2020 à l'âge de 89 ans.
Rejoint RN en tant que N.A.2 le 21.08.1947, HMS Kestral
Classé L/A 1951
Pilotes mate 1951 - Seafire / Attacker
A couru dans l'équipage de canon de campagne de la Fleet Air Arm en 1951.
Cours de méca au HMS Condor 1952/1954 (A/PO AM(A)
2nd Trainer Field Gun Crew 1956 / 1er Trainer 1957 (AM2)
HMS Falcon 728c Sqdn (AM1) 1958/59
2nd Trainer Field Gun 1960 / 1er Trainer 1961
HMS Condor '61/'63
2nd Trainer Field Gun 1964 / 1er Trainer 1965
1966 HMS Excellent - CPO de la batterie de canons de campagne.
1966/67 HMS Terror (NASU Changi)
2nd Trainer Field Gun 1968 / 1er Trainer 1969
Vol HMS Endurance 1970 / 72 navires - Whirlwind 9
HMS Daedalus CPOOW 1972 / 73
HMS Victory 1973 (déchargé)
A rejoint l'AEMN en 1979 (M)1
HMS Intrepid (SMR) 1981 / 82
HMS Fearless (SMR/ Junior Rates D.O.) 1982 / 83
1984 HMS Excellent - CPO de la batterie de canons de campagne
HMS Nelson (sortie) 29/11/1984
Médailles
LS&GC 1963 BEM 1973 Mention élogieuse du commandant en chef 1982 Médaille de l'Atlantique Sud et rosette 1983 Médaille du service méritoire 1984.
Commentaires de l'évaluation du service
&ldquoLe CPO Scott a rejoint la Royal Navy pour 5 autres années de service actif après une période de 6 ans d'emploi civil qui a suivi 26 années de service exceptionnel. Au cours des 5 dernières années, il s'est pleinement appliqué à toutes les tâches qui lui ont été confiées et il a su mettre sa très vaste et solide expérience au service du service. En tant que SMR du HMS Intrepid et du Fearless CPO, Scott s'est révélé être un véritable leader et a été exceptionnel dans son travail. Il était le choix naturel pour être le D.O. aux tarifs juniors d'Air Dep't, un travail qu'il a fait avec une excellente capacité de gestion des hommes et d'organisation. Pendant la crise des Malouines, il a servi à bord du HMS Fearless, où ses qualités personnelles, son courage et son leadership exceptionnels ont joué un grand rôle dans le bon fonctionnement du département de l'Air et des opérations des navires.
Au cours de sa dernière année, le CPO Scott avait un travail très approprié pour son projet final, ayant été CPO de la batterie au sein de l'état-major de la batterie de canons de campagne. Tout au long de sa carrière, il a eu une contribution et une implication énormes dans Field Gun, y passant quelque 13 saisons entièrement enveloppées. Il a été l'un des principaux moteurs de son amélioration et est devenu affectueusement connu sous le nom de « Mr Field Gun ». CPO Scott a été un grand atout pour le service et nous manquera beaucoup.&rdquo
Jock a également joué un rôle déterminant dans l'établissement de liens entre le Fleet Air Arm Field Gun Crew et Blind Vet's UK (anciennement St Dunstans), l'équipage agissant comme « chiens » lors des camps d'été annuels.
Il a été membre fondateur de la Fleet Air Arm Ex-Field Gun Crew Association.
Les funérailles auront lieu le jeudi 20 février à 15h00 au crématorium de Portchester. Une veillée aura lieu à The Bun Penny, Manor Way, Lee-on-the-Solent, PO13 9JH, à laquelle tous sont invités à assister. Des dons au lieu de fleurs peuvent être faits à la Société Alzheimer et envoyés à
Services funéraires Solent, 82-84 High Street, Lee-on-the-Solent, Hants PO13 9DA ou remis au directeur des funérailles le jour même.
Informateur : Jim Moulson MBE
