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Halcyon II SP-1658 - Histoire

Halcyon II SP-1658 - Histoire


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Halcyon II

( SP-1658 : 1. 40' ; né. 9'6" ; dr. 2'8" ; s. 10 k. )

Le deuxième Halcyon a été construit par Defoe Boat Works Bay City, Michigan, en 1912, et a été repris par la Marine de son propriétaire, GG Barnum, à Duluth, Minn., 16 juin 1917 Après avoir brièvement servi en patrouille de section dans le Grand Lakes, 9th Naval District, Halcyon a été rendu à son propriétaire le 5 novembre 1917.


Croiseur léger de classe Halcyon


Les Croiseur léger de classe Halcyon (hal-see-uhn) est un Croiseur léger UNSC de rang I de la franchise Halo. Comme les autres Navires de l'UNSC, les Alcyon fonctionne bien à des distances plus longues. Sa classification en tant que croiseur léger permet d'être plus rapide que les croiseurs lourds mais lui permet également d'avoir un armement décent pour des DPS à plus courte distance. Il peut causer des dommages considérables aux gros navires et peut facilement abattre les petits navires. Dans la tradition, le Classe Halcyon a été développé des années avant le début de la Guerre homme-alliance. Classe Halcyon les navires ont été jugés trop inefficaces pour être viables en raison de son armement médiocre, de sa faible maniabilité et de ses coûts de maintenance élevés en raison de sa conception de coque unique. Classe Halcyon navires ont ensuite été remplacés par les plus innovants Croiseur lourd de classe Marathon. Malgré les inconvénients de la conception originale, certains navires de la classe Halcyon ont été fortement modifiés tels que CSNU Pilier de l'automne, ou transition retravaillée et réaménagée dans le nouveau Ligne de croiseurs lourds de classe automne.


Histoire et monuments

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Le portique nord du palais de Blenheim a été peint en 1928 par l'artiste britannique Colin Gill. Du plafond, les yeux bleus brillants de Gladys, duchesse de Marlborough (née Gladys Deacon). Elle aurait grimpé sur l'échafaudage pendant que l'artiste peignait pour lui donner un foulard en soie bleue qui correspondait à ses yeux comme référence. Cette superbe boîte en émail est richement décorée d'or 24 carats et toutes les inscriptions sont en Gill Sans - une police créée par Eric Gill le cousin de l'artiste.

Présentant le symbole emblématique de D.C dans le monde entier, 1600 Pennsylvania Ave, le Halcyon Days Washington in the Summer Enamel Box est fabriqué avec amour à la main. Émaillé à la main avec des raccords plaqués or 24 carats - les mêmes techniques utilisées par les artisans originaux du 18ème siècle. Peut être personnalisé à l'intérieur de la base : veuillez prévoir huit semaines.

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Inspirée par la magnificence de la Maison Blanche, cette boîte en émail fabriquée à la main présente un dessin au trait de la Maison Blanche, situé au milieu d'une couverture de neige, alors que les flocons de neige continuent de tomber. Fini avec la bannière étoilée volant à plein mât, cette boîte fait un délicieux cadeau. Émaillé à la main avec des raccords plaqués or 24 carats - les mêmes techniques utilisées par les artisans originaux du 18ème siècle. Peut être personnalisé à l'intérieur de la base - veuillez prévoir huit semaines.

"New York The City of Dreams" capturé dans une boîte de collection émaillée à la main magnifiquement détaillée conçue par Scully & Scully avec des monuments classiques de New York. D'Angleterre, fait à la main et émaillé à la main avec des raccords plaqués or 24 carats - les mêmes techniques utilisées par les artisans d'origine du 18ème siècle. En exclusivité chez Scully & Scully. Peut être personnalisé à l'intérieur de la base : veuillez prévoir huit semaines.

Pour célébrer le 95e anniversaire de Sa Majesté la Reine le 21 avril 2021, Halcyon Days a créé cette superbe boîte à souvenirs commémorative. Ce magnifique souvenir à monture dorée présente une doublure en cuir rouge peinte à la main et un passepoil doré avec la représentation emblématique du célèbre portraitiste royal Ralph Heimans de Sa Majesté la reine Elizabeth II. Bénéficiant d'un aperçu étonnamment intime du monarque bien-aimé et d'une inscription à l'intérieur en l'honneur de son 95e anniversaire, les boîtes en édition limitée offrent une belle maison pour les objets de valeur. L'intérieur se lit comme suit :

"En commémoration du 95e anniversaire de Sa Majesté la reine Elizabeth II | 21 avril 2021 | 'The Coronation Theatre' de Ralph Heimans a été peint pour marquer le jubilé de diamant de Sa Majesté la Reine. Sa Majesté est représentée debout au centre du Cosmati trottoir de l'abbaye de Westminster, où elle a été couronnée en 1953. | Le portrait de SM la reine Elizabeth II par Ralph Heimans fait partie de la collection de l'abbaye de Westminster, exposée dans les galeries du jubilé de diamant de la reine, abbaye de Westminster. | Huile sur toile, peinte en 2012."

Merveilleuse commémoration de cette étape la plus glorieuse, cette pièce elle-même sera précieuse, tout comme Sa Majesté, pendant des générations. Veuillez noter que ce produit est disponible en précommande uniquement et que la livraison sera d'environ quatre semaines à compter de la date de commande. Édition limitée de 95.

Avis (1)

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Le drapeau des États-Unis, connu sous le nom de Old Glory, se compose de treize bandes horizontales rouges et blanches et de cinquante étoiles blanches dans un rectangle bleu dans le coin supérieur gauche. Le blanc signifie pureté et innocence. Le rouge, la robustesse et la vaillance, et le bleu (la large bande au-dessus des rayures) signifie vigilance, persévérance et justice. La conception actuelle du drapeau a été adoptée le 4 juillet 1960. Fabriqué en Angleterre en utilisant des techniques anciennes et des raccords plaqués or 24 carats.

Avis (1)

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Canalisez votre patriotisme avec la boîte en émail Washington Landmarks de Halcyon Days. Cette boîte en émail a été savamment conçue à la main et présente des monuments historiques et des représentations visuelles emblématiques des États-Unis, notamment la Maison Blanche, le Washington Monument et le magnifique pygargue à tête blanche. Émaillé à la main avec des raccords plaqués or 24 carats - les mêmes techniques utilisées par les artisans originaux du 18ème siècle.

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En commémoration du 75e anniversaire du Débarquement, Halcyon Days a créé un deuxième coffret émaillé en édition limitée mettant en scène les côtes du nord de la France et une illustration évocatrice en noir et blanc de l'opération de débarquement du mardi 6 juin 1944 de l'invasion alliée en Normandie. . L'immense soutien collectif des forces alliées, s'unissant pour libérer le nord de la France du régime nazi, a été le plus grand assaut amphibie de l'histoire. Le courage de ceux qui y ont participé ne sera jamais oublié et ce jour historique fut le début de la fin de la guerre en Europe. Une fois commandée, cette box sera créée rien que pour vous. Veuillez prévoir 20 jours ouvrables supplémentaires pour la livraison. Édition limitée de 75.

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Inspiré par et consacré au romantisme de William Wordsworth à l'occasion du 250e anniversaire de sa naissance, ce coffret fait écho au lyrisme de l'un de ses poèmes les plus célèbres, " I Wandered Lonely As A Cloud ", qui célèbre de manière poignante la gloire et l'émerveillement de La nature. La langue de Wordsworth est traduite et animée sur cette boîte en émail, pour vous inculquer la beauté de son hôte de jonquilles dorées, alors qu'elles volettent et dansent dans la brise. Émaillé à la main et rehaussé d'or 24 carats en Angleterre. Edition limitée à 25 exemplaires avec certificat d'authenticité.

Attention : ce coffret est fabriqué sur commande. Veuillez prévoir 8 semaines pour la livraison.

Le Central Park de New York compte sept plans d'eau naturels. Celui connu simplement sous le nom de The Pond est à l'extrémité sud surplombant l'hôtel Plaza. Conçu pour Scully & Scully et exclusivement le nôtre. L'intérieur du couvercle indique Spring in New York.

Avis (2)

L'histoire en refonte. Halcyon Days fait revivre l'art de l'émaillage sur cuivre du XVIIIe siècle pour les connaisseurs d'aujourd'hui. Les petites boîtes exquises d'Angleterre sont méticuleusement faites à la main et émaillées à la main avec des raccords plaqués or 24 carats - les mêmes techniques utilisées par les artisans d'origine.

Mesure 3¼" de diamètre x 2½" h.

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Fait à la main et émaillé à la main sur du cuivre avec des raccords plaqués or 24 carats. Le Dôme de la cathédrale Saint-Paul joue un extrait de "Jesu, Joy of Man's Desiring" de Bach. Fait à la main en Angleterre.

Mesure 2¼" diamètre x 4" h.

De Halcyon Days en Angleterre, commandé par Scully & Scully et exclusivement le nôtre dans une édition limitée numérotée de 250. La boîte en cuivre émaillée à la main a des raccords plaqués or 24 carats. 2 1 /8" carré x 1 ¼" h.


Pour les délits

La grande majorité des personnes reconnues coupables d'infractions mineures ont été condamnées à une amende, le niveau de l'amende étant déterminé par la loi ou par la discrétion des juges de paix, selon la nature de l'infraction et le sexe et le statut social du contrevenant. L'amende la plus fréquemment imposée à la fin du XVIIe et au début du XVIIIe siècle était de 3s 4d (trois shillings et quatre pence, soit un quart de marque), avec 84 pour cent de toutes les amendes s'élevant à 13s 4d (un point) ou moins. 1 Des amendes beaucoup plus élevées étaient parfois imposées, généralement dans le but de forcer le condamné à conclure un accord privé avec le procureur sur le paiement de dommages-intérêts, auquel cas l'amende était considérablement réduite. Des preuves de ces négociations peuvent être trouvées dans les Sessions Papers (PS).

Archives métropolitaines de Londres, Middlesex Sessions Papers, décembre 1720, MJ/SP/1720/12, LL réf : LMSMPS501900042.

La carte de la littérature est une visualisation véritablement gargantuesque des 5000 ans de maîtres littéraires et de leurs œuvres, montrant comment les différents genres littéraires ont germé, se sont ramifiés et ont finalement évolué vers leur état moderne.

La carte haute résolution répertorie plus de 7 000 écrivains, poètes et dramaturges et les romans, poèmes et drames qu'ils ont publiés.

Chaque point sur la carte représente un seul auteur et chaque petit losange représente une œuvre littéraire. Les écrivains les plus importants et les plus connus de tous les genres et de toutes les époques ont leur propre petit "pays" qui leur est dédié, qui présente leurs œuvres les plus importantes en tant que "villes"

La Carte se déploie de son centre vers l'extérieur, en commençant par la littérature des anciens Sumériens, Akkadiens et Égyptiens, qui forme le noyau même de ce que nous pourrions considérer comme une tradition littéraire occidentale. Les textes religieux des trois grandes religions abrahamiques, qui partagent de nombreux tropes et mythes avec les cultures du Moyen-Orient dans le voisinage desquelles il s'est formé, sont très proches.

Du centre, nous avançons vers l'archipel des auteurs grecs anciens, où nous pouvons voir les débuts des formes littéraires distinctes de la prose, de la poésie, du théâtre et de la non-fiction philosophique.

Chacune de ces formes s'enroule et se ramifie ensuite vers l'extérieur avec le flux dimensionnel du temps, la carte étant globalement divisée en plusieurs formations «continentales», entièrement dédiées à la prose (de loin la plus grande), à ​​la poésie, à la non-fiction et au drame.

Les origines de la prose commencent avec les tout premiers livres jamais écrits, cependant, elle a été massivement éclipsée par la poésie presque partout dans le monde, la poésie étant considérée comme une méthode beaucoup plus artistique et magistrale pour transmettre des pensées et des émotions. Ce n'est qu'à la Renaissance que la prose a commencé à rivaliser avec la poésie, avec des chefs-d'œuvre tels que Don Quichotte de Miguel de Cervantes ou Contes de Canterbury de Geoffrey Chaucer.

Ce n'est qu'avec la Renaissance que la prose et la poésie se sont scindées en deux « continents » distincts et divergents. Tout au long du siècle des Lumières, avec des auteurs tels que Daniel Defoe ou Jonathan Swift, nous atteignons le royaume du romantisme à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle. Il est souvent considéré comme un âge d'or de la littérature, mettant en scène des auteurs immortels tels que Victor Hugo, Goethe, Stendhal, Jane Austen ou Edgar Allan Poe.

Après le romantisme, les domaines de la prose divergent vraiment et se diversifient en des dizaines de formes colorées.

Une branche est dédiée à la fiction de genre populaire et comprend de nombreux livres et auteurs qu'une personne moyenne trouvera dans sa bibliothèque, avec les genres très populaires de Fantasy, Science-fiction, Romance, Littérature pour enfants, Littérature d'aventure, Fiction pour jeunes adultes, Thrillers, romans policiers, horreur et même un genre particulier de "fiction transgressive", qui comprend une variété d'auteurs cultes tels qu'Anthony Burgess, George Orwell ou Chuck Palahniuk.

L'autre branche, probablement tout aussi intéressante, est consacrée aux mouvements artistiques et à la « haute prose », qui n'appartient à aucun genre en particulier. Le romantisme passe au réalisme qui, contrairement au romantisme, n'essaie pas de dépeindre une version idéalisée du monde. , mais essaie plutôt de transmettre le monde au plus près de sa vraie forme, à travers les yeux des gens ordinaires. Il comprend de nombreux auteurs dont presque tout le monde a entendu parler, tels que Léon Tolstoï et Fiodor Dostoïevski de Russie, Charles Dickens et les sœurs Brontë du Royaume-Uni, et Mark Twain ou Jack London des États-Unis.

Après le réalisme, il devient vraiment difficile de suivre, avec l'apparition du modernisme - pas un genre littéraire cohérent en soi, mais plutôt une corne d'abondance de nombreux mouvements artistiques, tels que la génération perdue, la génération beat, le surréalisme, l'expressionnisme et Le réalisme magique, atteignant enfin le postmodernisme, représenté par Paulo Coelho, Yann Martel ou Salman Rushdie.

Une évolution historique des genres très similaire s'applique également à la poésie et au théâtre, et est représentée sur la carte d'une manière très similaire.

Après le moyen-âge, nous rencontrons quelques-uns des poètes les plus célèbres de la renaissance, tels que Giovanni Boccace, Pétrarque, John Milton ou Edmund Spenser, avant de passer de l'illumination au romantisme. Là, la poésie, en particulier la poésie anglaise, atteint son apogée, avec Alexander Pushkin, Friedrich Schiller, Lord Byron, Robert Burns, Percy Bysshe Shelley et aussi les célèbres poètes anglais de la région des lacs, comme William Wordsworth.

La diversité des genres modernistes dans le domaine de la poésie était encore plus grande que dans la prose, avec des mouvements artistiques particuliers tels que le dadaïsme, le futurisme, le parnassisme, le symbolisme et la décadence, qui ont principalement prospéré à la fin du XIXe et au début du XXe siècle en France.

Dans un autre segment massif, la carte présente l'histoire du drame et du théâtre, en commençant par les dramaturges grecs antiques tels qu'Eschyle, Sophocle et Euripide, en passant par les pièces de mystère chrétiennes du moyen âge, puis en entrant dans la renaissance.

De loin, le plus grand territoire dédié à un seul auteur se trouve dans cette partie de la carte avec William Shakespeare - plus de 30 de ses pièces les plus célèbres, telles que Hamlet, Roméo et Juliette ou Othello peuvent être trouvées ici. Passant par l'illumination et le romantisme, nous atteignons le réalisme, lorsque le théâtre a connu un essor important, avec des dramaturges tels que Henrik Ibsen, Anton Tchekhov et George Bernard Shaw

Le réalisme se transforme ensuite en un archipel de modernisme et de postmodernisme, comprenant l'Epic Theatre avec Bertolt Brecht, le Theatre of the Absurd avec et Samuel Beckett, et enfin le drame contemporain de Tracy Letts et Tennessee Williams

Une partie considérable de la carte est également dédiée à la non-fiction. Commençant par les traités scientifiques, les chroniques historiques et les thèses philosophiques de l'époque antique, il présente les œuvres les plus importantes d'Euclide, Hérodote, Plutarque, Platon et Aristote de Grèce et Tacite, Sénèque, Cicéron de la Rome antique. Des pères de l'Église tels qu'Augustin d'Hippone et Tertullien qui ont façonné une grande partie de la théologie européenne médiévale sont également représentés.

En traversant le Moyen Âge de Thomas d'Aquin, Duns Scot et le Vénérable Bède, et la Renaissance avec Machiavel ou Léonard de Vinci, nous atteignons l'âge des Lumières, qui marque le début de l'âge de la raison, l'essor de la science moderne et des philosophies de empirisme, rationalisme et idéalisme. Isaac Newton, Euler, Leibniz, Voltaire, Locke, Kant, ainsi que de nombreux Pères Fondateurs.

Par la suite, nous entrons dans les domaines de la philosophie, de la psychologie et de la science modernes, une véritable corne d'abondance de grands esprits qui ont contribué à faire de notre monde et de notre culture ce qu'ils sont. Des scientifiques tels que Charles Darwin, Albert Einstein, Richard Feynman et Stephen Hawking ont tous un petit royaume qui leur est dédié, ainsi que les psychologues Sigmund Freud et Stephen Pinker, et des philosophes comme Bertrand Russell, Albert Camus, Sartre, Karl Marx, Hegel et même Ayn Rand

A proximité, tout près du bord de la carte, un grand île est dédié à la non-fiction populaire, l'un des types de livres les plus vendus de nos jours, y compris la science populaire de Carl Sagan, Michio Kaku ou Jared Diamond, auto- des livres d'aide/de motivation, des manuels et des tutoriels, y compris des livres de cuisine, et enfin des mémoires, mettant en vedette Nelson Mandela et le journal d'Anne Frank

Enfin, un microcontinent dans le quadrant supérieur droit de la carte est dédié aux romans graphiques, y compris les bandes dessinées et les mangas. Bien qu'il s'agisse d'une forme littéraire relativement jeune dans l'ensemble, elle a laissé une marque massive sur notre culture au cours des 80 dernières années, avec un lectorat approchant les milliards.

Il présente de nombreux auteurs de bandes dessinées légendaires, tels que Stan Lee et Rene Goscinny, ainsi que des auteurs de romans graphiques tels que Alan Moore et Frank Miller.

Tout cela, et bien plus encore, le tout condensé en une seule affiche pour la première fois de l'histoire !

Conçue dans un style beaux-arts grandiose et détaillé avec une touche de baroque, cette carte est garantie d'être une pièce maîtresse qui attirera l'attention dans n'importe quelle pièce !


Halcyon II SP-1658 - Histoire

Spécifications du croiseur de classe Halcyon Spécifications du Pilier d'Automne SCS
Nombre construit : 50 Registre UNSC : C709
Nombre avec cadre expérimental : 11 Date de lancement : 2510
Longueur : 1 170,4 m (3 840 pieds) Chantier naval : Chantiers navals Reyes-McLees, Mars
Largeur : 353,5 m (1 160 pi) Commandant (2552): Capitaine Jacob Keyes
Hauteur : 414,5 m (1 360 pieds) Structure squelettique : cadre modifié
Propulsion: MAC : Capacité augmentée (3 coups/charge)
Réacteurs à fusion standard Statut actuel : Détruit, 2552
Entraînement à espace de glissement
Armement:
Canon Accélérateur Magnétique (MAC) : 1
Capsules de missiles Archer 24/pod
Canons automatiques de défense ponctuelle de 50 mm : 40


SCS Pilier d'Automne

Histoire de la classe

Un croiseur de l'UNSC était le navire de guerre le plus puissant jamais créé par l'humanité. Le croiseur de classe Halcyon a été un pilier de la flotte de l'UNSC pendant environ un demi-siècle. Plus petit navire de guerre humain à recevoir la désignation de croiseur, ces navires encore énormes dépassaient un kilomètre de longueur totale. En raison d'une architecture expérimentale dans onze navires de la classe, ces croiseurs pourraient tenir bon dans un échange de coups de feu alors que de nombreux navires plus gros auraient été trop gravement endommagés pour continuer à se battre.

Histoire de la SCS Pilier de l'automne

Sur les 50 croiseurs de classe Halcyon construits, l'un des plus remarquables était le SCS Pilier de l'automne. Seul son navire jumeau L'aube sous le ciel avait une histoire presque aussi remarquable. Plus tard dans sa vie opérationnelle, l'Automne a vu une certaine action dans le théâtre de combat près de Zeta Doradus (Onyx) en 2550. Il a été réaménagé pour une nouvelle mission en 2552 pour tenter de mettre fin à la guerre des Covenants en capturant un membre de la Leadership de l'Alliance et forcer l'arrêt des hostilités.

Cette mission a été suspendue lorsque les Covenants ont trouvé et attaqué Reach, la principale base d'opérations et chantiers navals de l'UNSC. Les Automne était dans le système et a vu sa juste part de combat contre les Covenants. Lorsque la défaite de Reach était inévitable, le Pilier de l'automne activé son lecteur Slipspace pour fuir le système pour éviter la capture.Bien qu'ils aient été tenus de tracer un parcours aléatoire non vecteur de colonie hors du système, selon le protocole Cole, l'IA de la mission du navire, Cortana, a programmé un vecteur stellaire basé sur un ensemble de coordonnées trouvées sur un artefact extraterrestre.

Cela a conduit le Automne et l'équipage à un système stellaire contenant un ringworld abandonné d'origine extraterrestre. Après un autre engagement avec le Covenant, le Pilier de l'automneLe commandant de , le capitaine Jacob Keyes, ordonna au navire endommagé de remonter à la surface de l'anneau lors d'un atterrissage forcé quelque peu contrôlé. La plupart des équipages du navire ont été évacués avant son atterrissage via des dropships, des nacelles de sauvetage et des HEV, qui comprenaient le Automnel'équipage standard de , un contingent de Marines et l'un des seuls Spartan-II connus restants. Le vaisseau fut détruit quelques jours plus tard par une déstabilisation intentionnelle de son réacteur prévue pour détruire l'anneau-monde et empêcher la propagation d'une espèce parasite découverte à la surface de l'anneau.

Tous les pouces mènent à des images en taille réelle

Pilier de l'automne chez Alpha Halo Capitaine Jacob Keyes L'automne descend au halo
Les Automne. Atterrissage forcé Lieu de repos précaire Derniers instants

Structure de vaisseau spatial

Structure externe

Comme c'est la norme sur tous les navires de guerre de l'UNSC, la coque extérieure du croiseur a été construite à partir d'une plaque de combat blindée en Titane-A dense. Le nom chimique de cette armure est connu sous le nom de Titanuim-50 (Ti-50), l'un des nombreux isotopes stables du titane. Un autre métal majeur de la coque était un alliage d'acier TR. Normalement un alliage de couleur argent, non revêtu, il devient blanc s'il est exposé au rayonnement solaire. Les chicanes du moteur du navire sont en acier au vanadium.

Comme pour tous les navires modernes de l'UNSC, le Alcyon-class a été conçu avec des points durs structurels sur ses surfaces dorsale et ventrale. Dans le cas où le navire serait trop paralysé pour se déplacer par ses propres moyens, un autre navire de l'UNSC pourrait accoster avec lui et le transporter d'une zone de combat vers un lieu sûr.

Les navires de la AlcyonLes tonnages de classe - n'étaient pas conçus pour fonctionner dans l'atmosphère d'une planète. Le vol atmosphérique était limité à des navires beaucoup plus petits. Tous les vaisseaux massifs de cette taille et plus sont construits dans des environnements zéro-G, généralement en orbite autour d'une planète ou d'une lune.

Structure squelettique

La structure squelettique interne du Alcyon-Le croiseur de classe était principalement fabriqué à partir de poutres en I de carbone-molybdène (C-Mo). C'est en fait commun à toutes les constructions de navires de l'UNSC. Ce qui n'était pas aussi courant, c'est qu'environ une douzaine des AlcyonLes navires de classe - ont été modifiés lors de la construction initiale aux chantiers navals Reyes-McLees avec un cadre expérimental d'éléments de charpente interstitiels en nid d'abeille. L'avantage était une superstructure extrêmement résistante aux tirs d'armes et même aux dommages causés par les collisions des navires rebelles. Un navire avec une telle superstructure pouvait toujours se battre avec des brèches dans tous les compartiments et une perte de blindage de 90 %.

Superstructure en nid d'abeille Couloir avec longerons verticaux Couloir avec longeron diagonal

L'inconvénient du cadre interstitiel, au-delà du coût supplémentaire des matériaux de construction et du temps, était la masse supplémentaire qu'il ajoutait au navire. Il a finalement été jugé trop coûteux de continuer sur le reste du Alcyon-classe des navires contractés pour la construction et a été interrompu après le onzième Alcyon-class a été construit.

Le SCS Pilier de l'automne était l'un de ces navires avec le cadre expérimental. Il a été choisi pour la mission d'infiltrer le cœur de l'Alliance pour cette raison. Même s'il s'agissait d'un navire plus ancien en 2552, il était solidement construit.

Structure interne

La plupart des compartiments sur le Pilier de l'automne étaient de construction modulaire. De plus, chaque compartiment et de nombreux segments de couloir pourraient être isolés les uns des autres. En cas d'urgence tactique, comme un scénario d'embarquement de force menaçante, les compartiments pourraient être isolés les uns des autres pour retarder l'avancée des incursions ennemies. Dans d'autres circonstances, telles qu'une rupture de la coque due à des débris spatiaux ou à la collision intentionnelle d'un navire menaçant ou à un tir d'armes, les portes des cloisons pourraient se fermer automatiquement pour sceller la zone touchée afin de minimiser les dommages causés par la décompression explosive et de protéger l'équipage et les systèmes internes du navire.

Certains éléments du corridor étaient dotés de cloisons provenant des éléments de charpente interstitiels. Cela rendait parfois difficile le passage de l'équipage (en particulier avec l'équipement), mais les cadres étaient nécessaires à l'intégrité étendue de la coque. Ces poutres couraient en diagonale du sol au plafond à travers le centre du pont. Les grandes cloisons de pont étaient courantes dans de nombreux carrefours de corridors. Certaines sections de couloirs ne menaient nulle part. Dans ces cas, il y avait une structure importante au-delà qui ne permettait pas le passage du couloir ou la création d'un compartiment. Il n'était pas rare que ces extrémités de couloir abritent des fûts ou des caisses de fret.

Compartiment (typique) Couloir (typique) Terminus de couloir avec fûts de fret

L'accès aux nombreux ponts sur le Automne ont été facilités par un ascenseur (à la fois des types de passagers et de fret), par des escaliers ou par des échelles d'interpont dans les voies d'accès de maintenance.

La gravité artificielle était encore considérée comme expérimentale à l'époque de la Pilier de l'automnede la mission en 2552, bien que plusieurs navires utilisaient ces systèmes gravimétriques depuis un certain temps. Beaucoup de Automneles ponts ont été équipés de placage par gravité dans la sous-structure des ponts. Certains étaient de l'ancienne technologie de l'UNSC et le reste était complété par la technologie Covenant de rétro-ingénierie. Certaines sections plus anciennes du navire conservaient encore des sections rotatives de la construction initiale du navire qui aidaient à simuler un champ de gravité. Ces sections étaient entièrement enfermées à l'intérieur du navire.

Systèmes de commandement

Pont

Comme pour de nombreux navires plus anciens de l'UNSC, le AlcyonLe pont principal de classe - était situé près de la proue du navire. Le pont était un compartiment rectangulaire avec des stations pour la navigation, l'ingénierie, les armes, la tactique, les communications, les opérations d'urgence et l'interface informatique de l'IA.

Signe de localisation de pont Schéma du pont Emplacement du pont - Extérieur
Vue extérieure du pont Pont principal Zone centrale du pont

Cette station de pont la plus avancée avait une vue sans précédent de l'espace à l'avant du navire. L'officier de navigation (tribord) et à sa gauche, l'officier d'armement (bâbord), étaient assis dans des sièges qui se prolongeaient dans l'alcôve vitrée à l'avant du pont. L'accès au noyau NAV du navire et à la base de données céleste était disponible à partir de cette station pour tous les besoins de vol du navire. Trois stations NAV supplémentaires ont fourni des informations pertinentes au commandant dans la zone située directement derrière le capitaine.

Station de navigation Commandes de barre Écrans de visualisation avant
Données NAV holographiques Stations NAV à l'arrière de la zone de commandement L'agent scientifique analyse les capteurs

Il y a deux stations de surveillance technique sur le pont. Ces deux consoles se trouvent près de la zone arrière tribord de la passerelle. La cloison arrière de la passerelle contient des fonctions d'accès pour la maintenance et de surveillance technique pour les systèmes de survie du navire.

FR 1 Station Ingénierie des ponts Aide à la vie/Maintenance

Tout à l'avant du pont, se trouvait le poste de contrôle des incendies occupé par l'officier des armes. C'était la station bâbord à côté de l'officier de navigation. Les Automne avait trois stations étiquetées comme tactiques, bien que les stations soient chacune spécialisées dans des opérations fonctionnelles distinctes. Ils sont situés à tribord avant et dans une zone en contrebas au centre du compartiment de pont. La station près de l'avant du pont, bien visible du capitaine, s'occupe de la sécurité intérieure du navire. Les postes de sécurité et les bricks, les casiers à armes et les armureries, et même les tentatives d'abordage ennemi sont tous contrôlés et surveillés via cette console. Les stations TAC dédiées au centre du pont sont destinées à la surveillance des menaces externes pour le navire. Cette zone de la passerelle peut accueillir plusieurs membres d'équipage et facilite les réunions de situation entre le personnel de sécurité et le capitaine. Les stations surveillent la préparation et le déploiement des armes de navire à navire, calculent le niveau de menace des objets et des navires sur la trajectoire du navire et se connectent à la station NAV pour fournir des données tactiques pertinentes sur les dangers potentiels de la navigation, à la fois naturels et artificiels.

Station d'armes principale Station TAC tribord Surveillance tactique à mi-pont

Postes de communication

Il y a deux stations de communication sur le Automne's bridge, les deux gares arrière bâbord. L'une des stations COM s'occupe principalement des communications à courte et longue distance depuis les bases et stations de l'UNSC, les communications top secrètes de l'Office of Naval Intelligence, et gère les communications entre les navires. Ceux-ci surveilleraient régulièrement les transmissions en bande D, la norme de l'UNSC, ainsi que la bande E, le canal de diffusion d'urgence. L'autre station est souvent utilisée pour l'interception des transmissions ennemies, l'analyse du décryptage et le tri des signaux. Bien qu'utilisées par l'UNSC, il a été découvert que certaines communications Covenant utilisaient des fréquences de transmission de la bande F à la bande K.

Stations COM de pont COM 1 et COM 2 Officier COM de passerelle

ALe poste des opérations d'urgence se trouve près de l'extrémité bâbord du pont. Il se prépare aux situations d'évacuation, surveille les opérations de la nacelle de sauvetage et fournit au capitaine des données de situation d'urgence pendant les conditions d'alerte.

L'holotank AI est situé près du centre avant du pont près du capitaine. Il contient un projecteur holographique supérieur pour l'IA ou les données tridimensionnelles, et un emplacement pour puce mémoire à la base du réservoir pour le téléchargement de l'IA.

Pont Holotan Hologramme AI 'Cortana' Puce de mémoire AI

Systèmes d'ingénierie

Ingénierie principale

La salle d'ingénierie principale sur le Pilier de l'automne était un compartiment de quatre étages. C'était le plus grand compartiment unique dans le volume habitable normal du navire. (Il y avait des espaces plus grands tels que des couloirs de service et des hangars, mais ils pouvaient être ventilés vers l'espace.) Il y avait deux points d'accès principaux au Automnela salle des machines. Il y avait trois niveaux accessibles à l'équipage au sein de l'ingénierie. La surveillance du cœur de l'évent était accessible depuis le niveau 3, à quatre stations autour des réacteurs principaux.

Signe de localisation d'ingénierie Schéma d'ingénierie Raccords d'échappement rétractables
Ingénierie Niveau 1 Chambre de réaction centrale Station de surveillance du noyau d'évent

Propulsion Sublight : La Pilier de l'automne était équipé d'un réseau unique de trois réacteurs à fusion Mark II. La composition des composants du moteur comprenait les trois moteurs à fusion, la chambre de fusion primaire, le réacteur secondaire, l'inducteur de convection et quatre noyaux de ventilation recouverts de collecteurs. Ces collecteurs sont des accouplements d'échappement qui dissimulent le noyau d'entraînement à fusion primaire. Le combustible utilisé par ces réacteurs est le plasma d'entraînement. Malgré cette innovation, le Automne ne pouvait générer qu'un dixième de la puissance globale qu'un navire avec un réacteur plus actuel pourrait.

Propulsion Slipspace : Le moteur Slipspace contenait un aimant supraconducteur super-refroidi. La matrice d'accélération du lecteur Slipspace a émis des particules alpha et bêta. Le lecteur a utilisé des accélérateurs de particules pour déchirer l'espace-temps normal en générant des micro-trous noirs. Ces singularités se sont évaporées via le rayonnement de Hawking en une nanoseconde. La véritable "magie" mécanique quantique de l'entraînement était la façon dont il manipulait ces trous dans l'espace-temps, pressant un vaisseau de plusieurs milliers de tonnes dans l'espace Slipstream.

Systèmes tactiques

Systèmes d'armes

Pour la défense ponctuelle de la Pilier de l'automne, le navire avait un total de 40 canons automatiques rétractables de 50 mm. Ces canons encastrés offraient une couverture tactique adéquate autour du navire pour tous les petits navires ou chasseurs qui s'étaient suffisamment rapprochés pour que les missiles Archer ou le canon MAC ne soient pas des options offensives viables. Les systèmes de contrôle pour la défense ponctuelle comprenaient des caméras externes (y compris à longue portée) et d'autres équipements de détection à longue portée.

Système d'armes offensif de moyenne portée, les missiles Archer étaient un pilier du combat navire-navire de l'UNSC. À l'intérieur des panneaux d'écoutille ronds de chaque nacelle de missile Archer se trouvaient 24 missiles. Chaque missile était un projectile guidé qui pouvait être redirigé en vol si la situation tactique modifiait l'efficacité de la solution de tir initiale. Ils étaient plus efficaces en masse qu'individuellement et le commandant du navire déchargeait souvent une salve de pods entiers à la fois lors de batailles avec des navires Covenants en particulier.

Le canon MAC, ou Magnetic Accelerator Cannon, est un équipement standard sur la plupart des navires UNSC modernes. Les Pilier de l'automne a été modernisé pour sa mission en 2552 avec une configuration quelque peu expérimentale de son système MAC.

La plupart des systèmes MAC devaient recharger les champs magnétiques entre les rafales, mais le Automne avait un système modifié pour tirer 3 obus MAC sur une seule charge. Les recycleurs de champ magnétique et les condensateurs d'appoint ont permis cet avantage à une charge et à trois coups. Ce système a été jugé essentiel pour la Automnemission de dans le cœur de l'empire Covenant, il a fallu 3 coups directs avec des obus MAC pour désactiver le blindage énergétique de la plupart des grands vaisseaux spatiaux Covenant. Les AutomneLes munitions MAC étaient des obus légers d'une couche externe de carbure de tungstène dissimulant un noyau ferreux. Chaque tour mesurait 30 pieds de long et environ 5 pieds de diamètre. Ces obus MAC ont été conçus pour se briser à l'impact. Le MAC est une munition non guidée à tir vers l'avant. Les solutions de tir devaient être correctement élaborées et revérifiées avant de lancer le tour MAC pour éviter un tir perdu.

L'emplacement MAC de l'automne Muselière Halcyon MAC MAC Round (échelle Spartan-II)

Shiva Têtes nucléaires

Les Automne transportait un effectif standard de trois Shiva ogives nucléaires. Ceux-ci pouvaient être déployés comme munitions guidées par navire, mais le plus souvent, ils étaient utilisés comme ensembles de munitions pour les navires simples à épée longue normalement transportés sur des croiseurs comme engins de combat auxiliaires.

Systèmes défensifs

Pas tant une arme qu'un élément défensif, la plupart des navires de l'UNSC avaient un blindage épais pour aider à absorber les impacts physiques des projectiles, les collisions de navires et pour aider à dissiper les explosions d'armes énergétiques des navires Covenants. Le blindage en Titane-A sur le Automne était formidable, mais est considéré comme léger par rapport aux croiseurs plus modernes. Les Automnele cadre interne particulier de s permet de pallier cette lacune.

Des zones de stockage d'armes étaient réparties dans tout le navire. Ces compartiments contiennent des casiers muraux pour armes lourdes autour de la périphérie de l'armurerie avec une double allée centrale de stockage d'armes à feu pour les carabines et les fusils de chasse. Les munitions pour les armes lourdes étaient stockées à côté d'eux dans des casiers muraux coulissants. Des packs de munitions pour les fusils étaient stockés à côté d'eux et des cartouches de fusils de chasse étaient dans des étuis sur des étagères au-dessus de l'allée centrale. Toutes les armes étaient stockées sans munitions conformément aux règlements du navire.

En plus des armureries dédiées, il y avait des racks autonomes pour le stockage des armes et des munitions situés dans les sections clés du couloir. Ils n'étaient normalement stockés que pendant des conditions d'alerte ou des missions avec une forte probabilité de combat à bord (comme les scénarios d'action d'abordage).

Signe de localisation d'armurerie Schéma de l'armurerie Trappe d'armurerie
Arsenal Casier d'armes lourdes (ouvert) Casier d'armes lourdes (fermé)
Supports de stockage de fusil de chasse Supports de stockage de fusil d'assaut Armes rangées sans munitions

Tous les navires de l'UNSC intègrent un système d'autodestruction pour empêcher la capture de la technologie de l'UNSC par les factions rebelles ou pour empêcher la possibilité que le Covenant apprenne la technologie de l'UNSC et des informations tactiques/de navigation telles que les emplacements du monde de la colonie. Seul le capitaine d'un navire a l'autorité appropriée pour activer la séquence d'autodestruction d'un navire. Les codes de commande n'étaient pas stockés dans les banques de données informatiques du navire, mais seulement dans l'entrelacement neuronal du commandant. Dans le cas où le capitaine serait tué au cours d'une mission, l'ordinateur saura accepter un tel ordre du prochain officier dans la chaîne de commandement, et ainsi de suite. Les codes de commande appropriés seraient déverrouillés par fichier dans l'entrelacement neuronal de l'officier suivant à ce moment-là. Une IA, bien que liée à l'ordinateur, ne peut pas activer indépendamment l'autodestruction d'un navire sans les codes de commande du commandant.

La procédure standard pour les scénarios d'autodestruction nécessite une vérification de certains protocoles de sécurité. Une fois que ces protocoles ont été vérifiés comme étant accomplis, les procédures d'évacuation peuvent commencer pour tout le personnel. Seuls les systèmes principaux clés restent en ligne pendant cette procédure. Tous les systèmes de secours et tertiaires ont été arrêtés. La minuterie de destruction est réglée par défaut sur la distance de sécurité minimale que l'équipage peut atteindre avant la destruction du vaisseau spatial. Ce temps réel est déterminé par l'ordinateur ou l'IA et peut varier en longueur si l'équipage s'échappe du navire dans des nacelles de sauvetage dans l'espace lointain, le temps serait plus court que si le navire s'écrasait sur une planète et que l'évasion de l'équipage devait être accomplie par voie terrestre. Véhicules. De nombreux facteurs sont intégrés à l'équation de la « distance de sécurité minimale ». Pour des raisons de sécurité, le temps maximum fixé ne serait pas supérieur à une heure standard, ou plus précisément, 59 minutes et 59 secondes, qu'il s'agisse ou non d'une « distance minimale de sécurité » pour l'équipage. La technologie militaire ne pouvait pas tomber entre les mains des rebelles, et après le conflit avec les Covenants, aucune technologie de l'UNSC ne pouvait être laissée intacte pour être capturée.

Autodestruction initiée Autodestruction abandonnée

Soutien de l'équipage

Les quartiers d'équipage à bord du croiseur étaient nombreux. Les agents se sont vu attribuer une cabine. L'équipage enrôlé partage des cabines. Plusieurs cabines étaient réservées pour des situations telles que les besoins de sauvetage de la colonie, les passagers VIP, etc.

Une infirmerie qui servait d'infirmerie générale pour traiter toutes sortes de conditions médicales à des suites chirurgicales complètes avec des réservoirs de clone flash était présente pour répondre aux besoins médicaux de l'équipage. Des laboratoires dédiés à la recherche médicale/pharmaceutique étaient situés à proximité. En plus de l'infirmerie, des trousses médicales et des postes de secours étaient dispersés sur le navire pour une aide localisée en cas de besoin.

Services alimentaires/Mes

Service de restauration sur un Alcyon-class cruiser était un système principalement automatisé, mais un chef et une cuisine à service complet étaient également disponibles pour répondre aux besoins de l'ensemble de l'équipage.

Les réfectoires automatisés, tels que le compartiment situé directement à l'arrière du pont, offraient de nombreuses banquettes pour plusieurs membres d'équipage et des postes de nourriture et de boissons entourant le périmètre du réfectoire. Les distributeurs étaient stockés via des convoyeurs internes depuis la cuisine. Les déchets étaient collectés dans les fentes des distributeurs pour le recyclage des matériaux.

Schéma du mess Salle à manger de l'équipage Banquette
Distributeurs muraux pour aliments/boissons Distributeur de couloir typique

Plusieurs distributeurs de boissons autonomes étaient également situés dans divers couloirs du navire.Des bancs et des vide-ordures étaient à disposition dans les gares comme dans les réfectoires.

Utilitaires et systèmes auxiliaires

Il y a de vastes installations de fret et de stockage à bord d'un Alcyon-classe croiseur. Le stockage des conteneurs et des caisses se trouve souvent dans des compartiments similaires aux baies modifiées pour le stockage des cryopodes. Des installations plus grandes pour des cargaisons plus lourdes avec des systèmes de transport et de grue dédiés peuvent être trouvées au large des jonctions de couloir de service dorsal.

Panneau de localisation de la soute Schéma de la soute Cargo typique
Zone de fret du couloir de service Convoyeur de fret de couloir de service

Comme le temps de trajet moyen entre les colonies de l'UNSC peut prendre des mois, pendant le vol Slipspace, l'équipage d'un navire voyage généralement en cryostase. Les installations de la chambre cryo à bord stockent les cryopodes dans lesquels l'équipage reste en stase jusqu'à son arrivée à destination. Il peut s'agir d'installations étendues selon le nombre d'équipages affectés au navire. Au Alcyonnavires de classe -, une installation de stockage cryogénique typique, telle que Cryo B, est un agencement à deux compartiments composé de l'unité de stockage cryo 1 (Cryo 1) et de l'unité de stockage cryo 2 (Cryo 2). Des théâtres d'observation surplombent chaque baie et contiennent des équipements de surveillance. Ces salles de contrôle de maintenance se situent au niveau supérieur des compartiments à deux ponts. Sous chaque cryopode sur le pont de la baie se trouve une trappe rétractable. Ceux-ci permettent aux crypodes de parcourir un itinéraire depuis la baie cryogénique jusqu'à une trappe d'éjection extérieure sur la coque extérieure du croiseur. L'éjection est obligatoire pour tous les cryotubes actifs en cas de catastrophe à l'échelle du navire.

Panneau de localisation Cryo-Storage Bay B Schéma de l'installation Cryo B Entrée inférieure de Cryo B
Cryo B, compartiment 1 Passerelle Cryo B Tunnel central Cryo 1
Théâtre d'observation Cryo 1 Cryo 1 (Passerelle éteinte fermée) Théâtre d'observation Cryo 2
Couloir vers Upper Cryo 1 et 2 Charge d'armure Mjolnir dans Cryo 2 Stockage des cryopodes (en regardant vers le bas)

Longueur : 4,7 m (15,5 pi)
Largeur : 1,5 m (5 pi)
Hauteur : 3,7 m (12,2 pi)

Le cryopode standard est un dispositif d'isolement à environnement variable pour un seul occupant pour le repos de l'équipage en stase cryogénique. Le cryopode est hermétiquement scellé pour protéger l'équipage pendant le voyage dans l'espace glissant lorsque le contrôle du navire est géré par une IA ou par une automatisation informatique.

La coque extérieure de la nacelle est protégée par un revêtement résistant en plastacier. En fait, l'extérieur général du cryopode est de construction similaire à la coque d'un Bourdon capsule de sauvetage.

La procédure standard du navire consiste à larguer tous les cryopodes actifs en cas d'évacuation. Si les cryopodes sont éjectés avec un occupant dans l'espace (comme lors d'opérations d'évacuation), le propulseur et les blocs d'alimentation peuvent être fixés à la section arrière des nacelles pour fournir une alimentation indépendante pour le fonctionnement des systèmes cryogéniques et le contrôle de la trajectoire de la nacelle via une liaison télémétrique avec un ordinateur de bord. Les cryopodes peuvent être fixés côte à côte pour minimiser les besoins de stockage, ou pendant les opérations d'urgence susmentionnées pour maintenir les dosettes à proximité.

Cryopode Cryopod et Spartan-117 dans Cryo B Schéma de stockage des cryopodes

Les sas sont similaires aux installations de la capsule de sauvetage à bord du navire, mais sans la capsule de sauvetage. Les sas fournissent un passage entre l'environnement du navire et l'environnement d'un autre navire, d'une station spatiale ou même de l'espace extra-atmosphérique pour les opérations EVA. Comme c'est généralement le cas avec les systèmes de sas, le sas se compose de deux portes à pression de chaque côté d'une antichambre à environnement variable. Des commandes d'accès au sas sont fournies dans les trois zones du système, à l'intérieur, dans l'antichambre et à l'extérieur. Ceux-ci sont soigneusement codés par clé pour ne pas permettre une violation accidentelle d'un environnement à l'autre et pour des raisons de sécurité évidentes. Les marques rouges sur les murs du couloir dans ces zones indiquent que la cloison borde une différence de pression, telle que le vide de l'espace. La coloration rouge d'avertissement est standard sur les navires et les stations de l'UNSC.

Signe de localisation de sas Schéma du sas Sas

Les couloirs servent de passages reliant tous les compartiments accessibles à l'équipage à bord du navire. Il existe plusieurs types de couloirs selon la fonction prévue ou selon leur emplacement dans le navire. Les couloirs sont des composants de construction modulaire avec des trappes qui peuvent être fermées et verrouillées (comme en cas d'urgence). Ceci est bénéfique comme mesure de sécurité pour empêcher la propagation des brèches atmosphériques ou pour entraver les tentatives d'embarquement.

De nombreuses trappes de couloir qui sont normalement fermées s'ouvrent automatiquement lorsque des capteurs intégrés détectent la présence d'un équipage à proximité de la trappe. L'ouverture automatique d'une trappe par un capteur peut souvent être déterminée par la couleur du panneau d'accès sur la trappe. Un voyant vert indique que la porte est déverrouillée et s'ouvrira à l'approche. Une lumière rouge sur un panneau de trappe nécessite la saisie d'un code pour déverrouiller et ouvrir la trappe.

Trappes de couloir Trappe de sas Trappe d'accès aux systèmes

Certains couloirs plus grands (en particulier à proximité des zones extérieures de la coque d'un navire) ont des portes anti-souffle dédiées mieux adaptées aux brèches de décompression explosive contenues. Ceux-ci ont des portes divisées horizontalement qui se ferment, suivies d'une couche de trappe extérieure de plaque de blindage en Titane-A de chaque côté de la porte intérieure qui se ferme également du sol au plafond.

Cloison de porte anti-explosion (ouverte) Porte anti-explosion (intérieure fermée) Porte anti-explosion (fermeture extérieure)

En plus du passage de l'équipage, les couloirs remplissent de nombreuses autres fonctions. Les panneaux sur les côtés, le sol et le plafond peuvent être retirés pour accéder à diverses zones de service. Les panneaux de plancher donnent accès aux systèmes de gravité artificielle (sur les navires dotés de cette technologie). Systèmes d'accès aux panneaux de plafond tels que l'éclairage des couloirs, le câblage électrique et la tuyauterie des gaz atmosphériques. Les panneaux muraux se retirent pour révéler les compartiments de stockage, les coffres électriques, les conduits de carburant et d'autres systèmes d'entretien des navires.

Le caillebotis de sol révèle la tuyauterie Mur typique (panneaux en place) Mur typique (panneaux retirés) [1]
Mur typique (panneaux retirés) [2] Jonction de conduit de cloison

Voies d'accès pour l'entretien

Souvent parallèles mais derrière les couloirs principaux de l'équipage, les accès de maintenance sont des halls et des rampes dédiés qui offrent un accès dédié aux systèmes de maintenance et d'ingénierie. Ce sont généralement des passages étroits qui mènent au fonctionnement interne du navire pour donner accès à des zones difficilement accessibles par des couloirs ou des compartiments conventionnels. Ils ne sont normalement pas entièrement éclairés comme les couloirs standard jusqu'à ce qu'ils soient requis.

Ces zones offrent également un autre moyen d'accès d'un pont à l'autre au moyen d'échelles entre les ponts. Normalement, l'équipage peut utiliser un ascenseur ou un escalier, mais dans le cas où un escalier ne peut pas être atteint ou qu'une panne de courant a désactivé l'utilisation de l'ascenseur, les accès de maintenance permettent à l'équipage de monter ou de descendre une échelle rétractable pour atteindre d'autres ponts du navire. Le système labyrinthique de voies d'accès de maintenance à travers un navire est aussi répandu que celui des couloirs d'équipage standard, peut-être encore plus.

Panneau de localisation d'accès à la maintenance Trappe de maintenance Voie d'accès pour l'entretien
Échelle de l'accès Échelle au pont principal

Les corridors de service, comme le AlcyonLes couloirs de service de classe 7 de classe - sont des espaces volumineux qui s'étendent sur toute la longueur du navire et bifurquent vers des zones clés. Ils sont principalement destinés au transport de marchandises, étant suffisamment larges et hauts pour accueillir même des véhicules. Dans certains cas, les jonctions des couloirs de service ont des panneaux rétractables aériens qui permettent d'accéder depuis l'espace aux zones de cargaison du navire pour le chargement/déchargement zéro G de marchandises en vrac, comme lors d'une escale sur un chantier naval.

Corridor de services Couloir de service Baie ouverte [1] Couloir de service Baie ouverte [2]
Couloir de jonction Jonction d'accès externe 4C Manipulation du fret dans le couloir de service

Les ascenseurs offrent un accès vertical à travers les différents ponts d'un navire. Les monte-personnes peuvent accueillir plusieurs personnes. Les trappes sont similaires à toutes les autres trappes de couloir en ce sens qu'elles s'ouvrent et se ferment automatiquement via des capteurs de détection de proximité. Les élévateurs à cargaison fonctionnent à peu près de la même manière, mais sont simplement plus grands. Ils sont construits pour accueillir le transfert de fret et de petits véhicules entre les ponts. De plus grands ascenseurs pour véhicules traversent les véhicules de reconnaissance et les chars dans les hangars.

Ascenseur de cargaison Ponts élévateurs pour véhicules (indiqués en rouge)

Des escaliers sont prévus dans tout le navire comme moyen redondant d'accès aux divers ponts d'un navire. Dans de nombreux cas, les escaliers ne facilitent que le transfert entre deux ponts à la fois. Les sections d'escalier sont décalées d'un compartiment à l'autre. Ceci est principalement pour des raisons de sécurité, mais a également des applications de sécurité. Au cours d'un combat ou d'une autre situation d'urgence, si l'attitude du navire était perturbée, l'équipage dans une cage d'escalier pourrait tomber avant que le navire ne soit stabilisé. Par mesure de sécurité, si un membre d'équipage tombait dans les escaliers, il tomberait tout au plus d'un pont à l'autre en dessous. Bien qu'une blessure puisse survenir, il ne s'agirait pas d'une chute sûrement fatale de plusieurs ponts de hauteur.

Signe de localisation d'escalier Schéma d'escalier Escalier à deux niveaux (typique)
Entrée à l'escalier Escalier du deuxième niveau

Installations pour véhicules auxiliaires

Les navires de l'UNSC qui transportent des embarcations auxiliaires à bord, telles que des chasseurs et des navettes, disposent d'installations de hangar complètes pour accueillir les embarcations amarrées pour le stockage, l'entretien, le ravitaillement et le chargement de munitions/cargo. Les Pilier de l'automne possède plusieurs baies de lancement, mais la plus grande est Launch Bay 7. Elle comprend des postes d'amarrage pour seize navires de transport Pelican, une plate-forme d'atterrissage pour un combattant à épée longue et un accès aux garages de véhicules terrestres. Le centre de communication est à proximité qui abritait toutes les communications. équipement pour les combattants, les navettes et les transports, et la salle de préparation du pilote, une salle de briefing et des casiers pour l'habillage et le stockage de l'équipement de vol.

Signe de localisation de Hangar Bay Schéma de la baie du hangar Pilier du hangar d'automne
Entreposage de véhicules/cargos du hangar Pélican dans le Hangar supérieur Épée longue dans le hangar

Alcyonles croiseurs de classe - avaient également des quais de navette bâbord et tribord. La baie du port, au départ de la Pilier de l'automneLa mission de 2552, contenait trois combattants à épée longue et trois navettes Pelican. La baie tribord avait été modifiée pour le stockage des missiles Archer.

Il y a plusieurs garages de véhicules sur le Automne. La plupart des véhicules terrestres affectés au Automne sont situés sur les ponts inférieurs (avec le magasin principal du navire et les cales à cargaison), mais il y a aussi une grande installation de stockage de véhicules sous la baie de lancement 7 près de la dorsale du navire. De grands élévateurs à cargaison mènent de la baie de lancement aux dépôts de stockage des réservoirs Scorpion. Zones sous les plates-formes principales, mais toujours à l'intérieur des flottes de maisons de la baie de Warthogs. Les phacochères sont également situés dans des garages de véhicules plus petits le long de l'extrémité arrière du couloir de service dorsal.

Schéma du garage du véhicule Garage de véhicules Parking typique du phacochère

Les Alcyon-class a des sas externes pour l'éjection de dix-huit capsules de sauvetage Bumblebee. Avec une occupation de 8 places plus le pilote, ce moyen d'évacuation accueille idéalement 162 membres d'équipage. Ces stations de capsule de sauvetage sont pratiquement identiques aux sas standard, à l'exception du tube de lancement de la capsule de sauvetage et de la porte anti-souffle extérieure. La bande d'avertissement rouge indique un vide au-delà de la cloison.

Signe de localisation de la capsule de sauvetage Schéma du sas Lifepod Sas de sauvetage
Trappe extérieure de la capsule de sauvetage (fermée) Trappe extérieure de la capsule de sauvetage (ouverte) Lancement de la capsule de sauvetage

Zones de transit ODST/pods HEV

L'équipement standard sur de nombreux navires capitaux de l'UNSC sont des nacelles HEV déployables à utiliser par la division marine de l'UNSC des troupes d'opérations spéciales connues sous le nom d'ODST. Les pods HEV sont des véhicules à occupant unique qui tombent d'un navire en orbite autour d'une planète et déploient le soldat ODST à la surface. Les baies de lancement HEV sont des compartiments avec des nacelles HEV verrouillées par de grandes pinces d'un côté avec un couloir de l'autre. Ces zones sont désignées par les « helljumpers » de l'Orbital Drop Shock Trooper sous le nom de « salle d'attente de l'enfer ». Le rangement des armes est fourni soit dans la baie HEV, soit à proximité, tout comme les casiers de combinaison pour l'armure balistique ODST.


L'histoire torturée derrière « Roméo et Juliette » de Prokofiev

En 1935, Sergueï Prokofiev a conclu un marché du diable : il a déménagé en Union soviétique, à la recherche d'une offre lucrative d'écrire l'opéra ou le ballet qu'il souhaitait et l'opportunité de prendre le contrôle de la scène musicale du pays.

Il a choisi de composer un ballet « Roméo et Juliette », qui a donné lieu à l'une des œuvres de danse les plus appréciées du répertoire et à une série de célèbres suites orchestrales. Le New York Philharmonic, dirigé par Stéphane Denève, offrira des sélections de jeudi à samedi. Le New York City Ballet danse la mise en scène de Peter Martins du 13 au 23 février.

Mais le célèbre héritage de « Roméo et Juliette » dément son histoire torturée : il a laissé Prokofiev brisé et est sorti d'une période qui a laissé beaucoup de ses collègues morts.

Lorsque Prokofiev a accepté la commande du Théâtre Kirov (aujourd'hui Mariinsky), il vivait hors de Russie depuis 1918 et considérait l'offre comme une sorte de retour aux sources. Ce pourrait aussi être le moment pour lui de détrôner Chostakovitch après la première désastreuse de son opéra « Lady Macbeth de Mtsensk », qui a été moqué par Staline et dénoncé dans le journal communiste Pravda.

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Avec des amis, Prokofiev a eu l'idée d'une adaptation en ballet de Shakespeare, après avoir envisagé « Tristan und Isolde » (mais décidant qu'il ne pouvait pas rivaliser avec Wagner) et « Pelléas et Mélisande » (le même sentiment pour Debussy). Puis il a passé un été à la retraite des artistes Polenovo, écrivant une partition complète pour piano annotée en seulement quatre mois.

"Ce ballet a été conçu au paradis", a déclaré Simon Morrison, professeur de musique à l'Université de Princeton et auteur de "The People's Artist: Prokofiev's Soviet Years", dans une interview. « Prokofiev était sur le point de créer cette étonnante diversité musicale à partir de sa propre imagination. »

Pourtant, le ballet était idiosyncratique à une faute. Dans sa forme originale, il comprenait un défilé du jour de la victoire déposé au milieu de l'intrigue. Et les divertissements, un défilé de danses de démonstration qui sont un incontournable du ballet classique, ont été insérés juste après que Juliette ait pris la potion : « le pire moment possible », a déclaré M. Morrison.

Mais la décision la moins conventionnelle prise par Prokofiev était à la fin : c'était heureux.

Selon le scénario original du ballet, d'Adrian Piotrovsky, Roméo veut se poignarder mais est arrêté par le frère Laurence. Alors qu'ils sont empêtrés dans une lutte, Juliette commence à respirer. Puis la scène se remplit de gens qui regardent Roméo et Juliette commencer à danser. La musique est vive alors que les jeunes amoureux quittent la scène dans une apothéose orphique.

En 1936, Prokofiev a joué les trois premiers actes au piano pour un petit groupe qui comprenait l'érudit de Shakespeare Sergueï Dinamov, qui a soutenu la fin inhabituelle. Le Boshoi, sous la direction de Vladimir Mutnikh, a acquis « Roméo » du Kirov et a prévu de le mettre en scène au cours de la saison 1936-37.

Puis les dominos ont commencé à tomber. Platon Kerzhentsev, président de la nouvelle Commission des affaires artistiques, a pris en charge le Bolchoï et a appelé à une évaluation par l'État du répertoire. "Roméo" a été reporté et Mutnikh a été arrêté dans le cadre de la Grande Purge de Staline, au cours de laquelle plus d'un million de personnes ont été arrêtées et au moins 600 000 ont été exécutées. Parmi les victimes figuraient Piotrovsky et Dinamov.

"Avec cet édifice culturel de plus en plus paranoïaque, tout ce qui était associé à Mutnikh était inévitablement entaché", a déclaré M. Morrison. "Donc, ce projet de ballet était essentiellement voué à l'échec."

Lorsque "Roméo" a finalement fait son chemin sur la scène russe, il était de retour au Kirov, dans le cadre de sa saison 1939-40. Mais l'orchestration avait été fortement modifiée - de nouveaux instruments et des lignes de division ajoutées aux parties de violon - et la fin a été réécrite pour être tragique, une tradition qui se poursuit avec la plupart des mises en scène aujourd'hui.

Des nombres entiers ont été supprimés, bien que Prokofiev ait pu récupérer certains des divertissements ailleurs dans la partition. Et il a réutilisé un passage de scherzo dans sa Cinquième Symphonie, écrite pendant la Seconde Guerre mondiale.

Certains des changements ont été apportés sans la permission de Prokofiev. Quand il a été impliqué, c'était à contrecœur.

"Le tumulte créatif de cette période était absolument stupéfiant", a déclaré M. Morrison. « Les gens de son immeuble disparaissaient, il ne pouvait pas partir et son ballet était effectivement censuré. Je pense qu'à ce moment-là, quelque chose s'est vraiment cassé en lui.

Il était clair pour Prokofiev que son retour en Russie avait été une erreur colossale. Mais il y resterait pour le reste de sa vie, avec des hauts et des bas de créativité et de renommée et des problèmes de santé presque constants.

S'il a une consolation, c'est dans les suites orchestrales « Roméo », dont les deux premières ont été créées avant le ballet lui-même. C'est le score tel que Prokofiev le voulait : léger et porteur. Leurs premières performances ont apparemment inspiré Chostakovitch, dont la Sixième Symphonie (1939) utilise un motif tiré de « Roméo ».

Écoutez les quatre premières notes de la partition de Prokofiev :

Ils apparaissent sous diverses formes tout au long du premier mouvement de la symphonie de Chostakovitch :

Les suites, structurées davantage comme des symphonies que comme des poèmes symphoniques, peuvent être insatisfaisantes pour les chefs d'orchestre, dont M. Denève, qui comme beaucoup d'autres a fait sa propre suite en réarrangeant la musique de Prokofiev pour raconter l'histoire du ballet.

« J'aimerais pouvoir appeler Prokofiev et lui demander quel est le but exact de ses trois suites », a déclaré M. Denève dans une interview. "Avec tout mon respect, bien sûr, pour Prokofiev, je ne peux pas comprendre sa logique."

Mais M. Morrison soutient que les suites de Prokofiev, bien qu'inhabituelles, capturent un moment plus heureux : cet été paisible à Polenovo, « un moment magnifique où il allait mettre en scène son ballet, il allait être numéro un, et il pourrait servir sa muse comme il le voulait.

"C'est toujours dans les notes", a-t-il ajouté. « Des trucs ont été empilés et vous devez en gratter une partie. Mais la magie est là.


Boîtes à musique

Offrez quelque chose qu'ils ne peuvent tout simplement pas oublier, avec les boîtes à musique de Halcyon Days. Chaque boîte capture le summum de la beauté et joue un air spécial.

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Profitez de la boîte à musique Parterre de Halcyon Days. Orné d'un parterre noir et blanc classique avec des illustrations de poinsettia, de houx, de lierre et de gui. Une fois ouverte, cette pièce exquise joue 'The Holly & the Ivy'. Fabriqué à la main en Angleterre, c'est un bel exemple de l'artisanat britannique et un cadeau parfait pour les accessoires de la maison à Noël.

Mesure 3¼" diamètre x 2" h.

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Joue un segment de "Always" d'Irving Berlin, joué pour la première fois en 1925 comme cadeau de mariage pour sa femme. D'Angleterre, fait à la main et émaillé à la main avec des raccords plaqués or 24 carats - les mêmes techniques utilisées par les artisans d'origine du 18ème siècle. En exclusivité chez Scully & Scully.

Mesure 2 & frac14" de diamètre x 1 & 8539" h.

Découvrez la boîte à musique Cherub Singing de Halcyon Days. Orné d'une illustration angélique d'un chérubin dédicacé d'un livre de cantiques, une fois ouvert, cette pièce exquise joue « O Come All Ye Faithful ». Fabriqué à la main avec une fermeture en laiton plaqué or 18 carats, c'est un bel exemple de l'artisanat britannique et un cadeau parfait pour accessoiriser la maison à Noël. Fait en angleterre.

Mesure 2¼" de diamètre x 1¼" h.

Profitez de la boîte à musique Christmas Morning de Halcyon Days. Orné d'une illustration classique d'un chœur se rendant à l'église le matin de Noël. Une fois ouverte, cette pièce exquise joue 'O Come All Ye Faithful'. Fabriqué à la main en Angleterre, c'est un bel exemple de l'artisanat britannique et un cadeau parfait pour accessoiriser la maison à Noël.

Mesure 2¼" de diamètre x 1¼" h.

Cette boîte à musique de vacances joue un segment de la chanson de Noël bien-aimée et présente le design Antler Trellis & Stag. Fait à la main et émaillé à la main avec des raccords plaqués or 24 carats par Halcyon Days en Angleterre.

Profitez de la boîte à musique Joyeux Noël de Halcyon Days, conçue par Scully & Scully. Orné d'une illustration classique de chanteurs vêtus de façon traditionnelle. Une fois ouverte, cette pièce exquise joue 'O Come All Ye Faithful'. C'est un bel exemple d'artisanat britannique et un cadeau parfait pour accessoiriser la maison à Noël. Fabriqué à la main et décoré en Angleterre avec des raccords plaqués or 24 carats. En exclusivité chez Scully & Scully.

Mesure 2 & 8540" de diamètre x 1 & frac14" h.

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Joue un segment du chant de Noël bien-aimé composé en Autriche en 1818. En provenance d'Angleterre, boîte en cuivre à charnière faite à la main et émaillée à la main avec des raccords plaqués or 24 carats - les mêmes techniques utilisées par les artisans originaux du 18ème siècle.

Mesure 2 & 8540" de diamètre x 1 & frac14" h.

Avis (2)

Armes et utilisation tactique[modifier | modifier la source]

Le Refit forme un compromis entre la durabilité du précédent Alcyon pattern (qu'il ne remplace pas en jeu) et la puissance de feu du Marathon-classe tout en ne prenant pas de place capitale. Ils ont des armes plus légères que les Marathon et les mêmes points de coque, mais un point d'armure supplémentaire et ne nécessitent aucun équipage capital. Par rapport à l'original Alcyon, quant à lui, il est moins tanky, plus cher et nécessite plus de ravitaillement de flotte mais apporte beaucoup plus de puissance de feu sous toutes ses formes. On peut dire qu'ils ont les meilleurs dégâts de tous les navires non capitaux. Ils bénéficient également de toutes les améliorations majeures des armes, y compris celles des batteries de canons à bobine.

Ils n'ont pas de capacités spéciales, mais ils n'en ont sans doute pas besoin pour être des vaisseaux simples mais excellents en milieu de partie une fois la plupart des recherches terminées, bien qu'il soit insensé et coûteux de précipiter leur développement trop tôt. Ces navires ne sont pas aussi bons pour le tank que leurs frères non modifiés, mais ils se battent bien ensemble et se mélangent bien avec n'importe quelle flotte de combat. Il bénéficie de certaines des mêmes mises à niveau que l'original ainsi que des mises à niveau du pistolet à bobine.


Une histoire du Ku Klux Klan dans le N.J.

Cette semaine, au milieu du Mois de l'histoire des Noirs, des habitants de quatre villes du New Jersey ont déclaré avoir reçu des dépliants chez eux sollicitant l'enrôlement dans le Ku Klux Klan, disant "Aimez votre race" et "Arrêtez l'homosexualité et le mélange des races". Tandis que les numéros de téléphone sur les dépliants ne sont pas locaux - ils correspondent à un indicatif régional de la Caroline du Nord - la NAACP a déclaré que les incidents montrent que "la lutte pour les droits civils n'est pas terminée dans le New Jersey".

Le KKK, qui compte encore près de 200 chapitres aux États-Unis, a une histoire dans le New Jersey qui remonte aux années 1920, environ 60 ans après que le groupe haineux a fait ses débuts dans l'Amérique de l'après-guerre civile. Au fil des décennies, il s'est effondré et a renaît à nouveau et est toujours présent aujourd'hui. Les beaux jours des années 1920 ont vu un pic d'adhésion d'environ 5 millions de membres, mais tomberaient à 30 000 seulement une décennie plus tard.

Aujourd'hui, c'est une "ombre très pâle de ce qu'elle était auparavant", a déclaré Mark Potok, chercheur principal au Southern Poverty Law Center. On estime qu'il y a entre 4 000 et 6 000 membres actifs du Klan à travers le pays. Cependant, les efforts du groupe pour préserver la pureté raciale et les croyances traditionnelles américaines restent au cœur de sa mission.

Greg Adomaitis | Pour NJ.com

Sur cette photo non datée, Arthur Bell est représenté. Bell est devenu le grand dragon du KKK dans le New Jersey vers 1922, un an après l'organisation du premier chapitre du New Jersey. Malgré des décennies de service au sein du groupe, il aurait changé son point de vue sur les relations raciales avant sa mort dans le New Jersey en mars 1973.

Greg Adomaitis | Pour NJ.com

Sur cette photo de la « Journée patriotique » du 31 août 1929, la réunion annuelle de l'église Pillar of Fire est présentée devant la salle de réunion de Zarephath, dans le New Jersey. Les années 1920 ont été une période active pour le klan, avec des milliers à des dizaines de milliers de personnes assistant à des rassemblements à travers l'État. Cependant, en 1944, un privilège fiscal de l'IRS a conduit l'organisation nationale à abandonner le fantôme et les sections locales ont été fermées peu de temps après.

Greg Adomaitis | Pour NJ.com

La première croix brûlée

La présence du Klan à Kenilworth, dans le comté d'Union, remonte aux années 1920. Il a également été dit que la secte d'État du groupe y avait son siège. Selon les articles des journaux de l'époque, la première croix en bois flamboyante vue par les résidents de Kenilworth a été signalée le 6 avril 1925. "La croix était construite en 2 par 4 et mesurait plus de 10 pieds de haut. Des chiffons en toile de jute imbibés de kérosène ont été enroulés autour de la croix et maintenus en place par du fil », lit-on dans un rapport.

Greg Adomaitis | Pour NJ.com

On voit ici Alma White, fondatrice de l'église Pillar of Fire. Son anti-catholicisme, son antisémitisme et ses croyances anti-immigrantes rapportées faisaient écho aux points de vue du Klan à l'époque. Elle est décédée à 84 ans. L'église méthodiste chrétienne avait amassé quelque 4 000 fidèles et avait une empreinte de 61 églises.

Greg Adomaitis | Pour NJ.com

Le KKK a financé en 1923 la Pillar of Fire Church pour établir le Alma White College, dans le comté de Somerset. Le collège était enraciné dans les croyances du Klan dans l'espoir de promouvoir son idéologie. Elle a été fermée en 1978. Au moment de sa fondation, l'église Pillar of Fire publiait des documents pro-KKK. Sur la photo, une édition de "The Good Citizen" publiée par l'église.

Greg Adomaitis | Pour NJ.com

Dans cette photo d'archive NJ.com 2013, les terrains d'InfoAge dans le canton de Wall sont représentés. Le gouvernement américain a acheté la propriété du Camp Evans juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Avant cela, il appartenait au Monmouth County Pleasure Seeker Club et aurait eu des liens avec Grand Dragon Bell avec l'intention de vendre des biens uniquement aux membres du klan. Curieusement, la propriété abritera plus tard d'anciens scientifiques nazis alors que la recherche sur les fusées commençait sérieusement aux États-Unis.

Greg Adomaitis | Pour NJ.com

Le révérend S. Rea Crawford, directeur général de Pillar of Fire International, à gauche, et Robert W. Cruver, président du Zarephath Bible Institute, à droite, sont vus sur cette photo d'archive de 2000. Les deux parlaient d'une publicité radio qui impliquait que leur église était liée au KKK. Après l'effondrement de la première incarnation du Klan dans les années 1940, le groupe national a connu des poussées d'énergie pendant l'ère des droits civiques. Selon le site Web des traditionalistes américains Knights, le groupe « se bat pour une vision entière de la vie ». Nous ne sommes pas seulement en croisade pour nous-mêmes et nos familles, mais nous sommes à l'avant-garde d'une nouvelle idée : la qualité humaine !"


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